В соответствии с Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО № 112 ответственность за обеспечение пожарной безопасности, организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирских поездах несут начальники поездов. В случае его отсутствия ответственность за обеспечение пожарной безопасности несет поездной электромеханик или старший проводник. Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности в зависимости от характера нарушений и последствий несут дисциплинарную, материальную, административную и уголовную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Нормы оснащённости пассажирских вагонов средствами пожаротушения приведены в приложении 1.
В случае срабатывания пожарной сигнализации, появления дыма в вагоне, запаха от топки котла или титана каждый работник поездной бригады, бригады вагона-ресторана, багажного или почтового вагона обязан немедленно: проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению неисправности.
Проверить отсутствие задымления в межпотолочном пространстве, примыкающем к котельной установке и электрооборудованию. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбуры и потолки, проверить исправность работы электрооборудования, котельное помещение и межвагонное резиновые баллоны суфле.
ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНЫХ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ.
1. Действия проводников горящего вагона.
1.1. Первоочередные действия дежурного проводника горящего вагона.
При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник обязан:
а) немедленно вызвать проводника, находящегося на отдыхе, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, вызвать дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона.
б) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).
В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.
в) обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения.
г) передать информацию о пожаре дежурному проводнику соседнего (по направлению от штабного) вагона.
1.2. Первоочередные действия второго проводника горящего вагона (дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному вагону).
При получении информации о пожаре второй проводник, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, дежурный проводник соседнего (по направлению к штабному) вагона в это время обязан:
а) вызвать проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона, находящегося на отдыхе и по цепочке через проводников других вагонов или по внутрипоездной связи проинформировать начальника поезда, поездного электромеханика, машиниста локомотива;
б) открыть и зафиксировать тамбурные боковые, торцевые двери и фартуки рабочего тамбура, открыть аварийные выходы (окна) в горящем вагоне;
в) при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, открыть или разбить окна, расположенные за очагом пожара;
г) открыв двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров на полевую сторону железнодорожного пути;
В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.
1.3. Последующие действия дежурного проводника горящего вагона.
Дежурный проводник после передачи информации о пожаре дежурному проводнику соседнего (по направлению от штабного) вагона приступает к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20)или ГДЗК первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).
1.4. Последующие действия второго проводника горящего вагона (дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона).
Второй проводник, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, дежурный проводник соседнего (по направлению к штабному) вагона после эвакуации пассажиров закрывает двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагоном вагонах и приступает к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе(СПИ-20) или ГДЗК первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением). При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГДЗК, указанную в паспортах к этим средствам защиты. Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров торцевые двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.