2. Электрооборудование аэропортов

2.1 Состав и классификация электрооборудования аэропорта

Весь комплекс электрооборудования аэропорта подразделяется на систему электроснабжения и систему потребителей электрической энергии (рис. 2.1)

Системой электроснабжения аэропорта называется совокупность всех устройств для производства, передачи и распределения электроэнергии.

Система электроснабжения состоит из внутренней части и внешней (рис. 2.2)

Во внутреннюю часть входят все элементы электроснабжения, расположенные в пределах границы аэропорта.

Во внешнюю часть входят линии электропередач от внешней (городской) энергосистемы до вводной подстанции аэропорта.

Внешняя часть электроснабжения состоит не менее чем из 2-х фидеров, обеспечивающих бесперебойное снабжение аэропорта электроэнергией .

Фидер - кабельная питающая линия повешенного напряжения (обычно более 3.6 кВ), отходящая от электростанции или районной подстанции.

4

Каждый из фидеров должен быть рассчитан на передачу полной потребной для аэропорта мощности, (два фидера - для большей надежности электроснабжения аэропорта).

Вводная подстанция осуществляет связь внешней части энергосистемы с внутренней системой электроснабжения.

Количество трансформаторных подстанций (TП) определяется характером электрических нагрузок и расположением потребителей на территории аэропорта (для больших аэропортов количество ТП достигает нескольких десятков).

Местонахождение ТП на территории аэропорта определяется в центре их нагрузок (потребителей), что позволяет выполнить более экономичными низковольтные сети.

Основные требования к системе электроснабжения аэропорта:

- высокое качество электроэнергии (определяется ГОСТом);

- надежность работы электросистемы;

- экономичность и безопасность всех элементов системы электроснабжения;

- должна быть оперативной в управлении и иметь устройства для автоматического повторного включения (АПВ), автоматического включения резерва (АВР) - резервного питания аэропорта и автоматического включения аварийного питания (АВАП);

- аэропорт должен иметь резервные трансформаторы (так называемый холодный резерв) для 'быстрой замены вышедших из строя. Потребители электрической энергии в аэропорту делятся на 3 категории с точки зрения надежности и бесперебойности питания.

1-я категория: потребители, перерыв в электроснабжении которых представляет опасность для жизни людей или может привести к значительным материальным потерям (это светосигнальное и радиотехническое оборудование, установки связи, системы УВД, аварийное освещение оперативных помещений, котельные и насосные станции)»

2-я категория: потребители, перерыв в электроснабжении которых связан с существенным сниженном выпуска продукции ( графиком полетов ВС) или простоем людей и механизмов (это - освещение мест стоянок самолетов, мастерских и агрегатов, питание силовых приводов мастерских и т.п.)

3-я категория: к ней относятся неответственные потребители (вспомогательные цехи, бытовые помещения и т.п.)

Потребители 1-й категории должны питаться независимо от работы внешних источников электроэнергии (городской или районной сети).

Поэтому основное электроснабжение аэропорта осуществляется не менее чем от 2-х независимых источников электроэнергии (один из них является резервным).

В аэропортах имеются также аварийные (автономные) электростанции, обеспечивающие питание потребителей 1-й категории (а иногда и 2-й) в случае выхода из строя основных источников питания (рис. 2.3). В качестве аварийных используются, как правило, дизельные электростанции.

Из 1-й категории выделяют потребителей особой группы» перерыв в электроснабжение которых может привести к тяжелым лётным происшествиям, угрожающим жизни людей.

Потребители особой группы 1-Й категории снабжаются электроэнергией от 3-х независимых источников системы электроснабжения»

К особой группе 1-й категории относят следующие потребители:

радиосветотехнические средства посадки ВС;

средства радиолокации, навигации и УВД.

За бесперебойное снабжение электроэнергией аэропорта отвечает служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП), имеющая два подразделения - узел электротехнического обеспечения полетов (ЭТОП) и узел светотехнического обеспечения полетов (СТОП) Функциональная схема построения данной системы представлена на рис.