2.2.2 Технология расформирования и формирования составов

На участковых станциях формируются и расформировываются участковые, сборные, вывозные, передаточные и маршрутные поезда.

Расформирование состава производится на вытяжном пути № 13. Расформирование состава осуществляется изолированными толчками, с последующим осаживанием на пути сортировочного парка, в соответствии с назначением плана формирования. Одновременно происходит накопление вагонов на формируемые составы и сам процесс рассматривается, как единый процесс расформирования-формирования. Для расформирования поездов в нечетной горловине работает маневровый локомотив № 1. После приема поезда, обработки его по прибытию, маневровый локомотив вытягивает состав из приемо-отправочного парка на вытяжной путь № 13. В четной горловине станции «Б» маневровый локомотив № 2 производит подачу (уборку) вагонов на грузовой район и подъездной путь завода № 20.ДСП (ДСЦ) дает указание составителю о подготовке путей, т.е. об осаживании или подтягивании к горловине станции в сортировочный парк вагонов. Перед началом работы составитель знакомит маневровую бригаду с планом предстоящей работы, удостоверяется в снятии ограждения состава и отсутствия под вагонами тормозных башмаков.

Составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов; ДСПЦ готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка; машинист по сигналу составителя и ДСПЦ разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь сортировочного парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам, регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час. Достоинством такого способа является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

График обработки поезда, поступающего в расформирование, в парке прибытия представлен на рисунке 5.

2.2.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

По окончании формирования состав переставляется в парк ПО-1 или ПО-2, в зависимости от станции назначения сформированного состава. Перестановка осуществляется через вытяжные пути № 13, № 20 с включенными тормозами и в сопровождении составителя поездов на хвостовом вагоне, который обязан дублировать машинисту маневрового локомотива положение стрелок и показания маневровых светофоров.

Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы, технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; соединение автотормозных рукавов; подборка документов и составление натурного листа; прицепка локомотива и опробование автотормозов. График обработки поезда по отправлению представлен на рисунке 4.

Безотцепочный ремонт вагонов сконцентрирован в парке отправления. Отцепочный ремонт вагонов выполняют на специализированных пунктах ремонта.

В процессе накопления и формирования состава подбирают грузовые документы и составляют натурный лист. Для контрольной проверки сформированных составов в выходных горловинах сортировочного парка обычно организуют телетайпные посты списывания. В процессе вывода состава в парк отправления оператор по телетайпной вышке передаёт в техническую контору номера вагонов для окончательной подборки документов и оформления натурного листа.

График обработки поезда своего формирования, в парке отправления представлен на рисунке 6.

2.3 Технология обработки пассажирских поездов

2.3.1 Технология обработки транзитных (скорых и пассажирских) поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад

Пассажирские поезда принимаются и отправляются со специальных путей, предназначенных для этого ТРА станции в соответствии с действующим графиком движения поездов. Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции извещает о пути приема осмотрщиков вагонов, справочное бюро вокзала, приемосдатчиков багажа, грузобагажа и почты, других работников станции и структурных подразделений ДОП, участвующих в обработке поезда.

Операции с транзитными пассажирскими поездами: техническое обслуживание вагонов, посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа, а на отдельных станциях, кроме того, смена локомотива, снабжение топливом (в отопительный период) и водой. Перед прибытием поезда ДСП, руководствуясь графиком движения и информацией поездного диспетчера, извещает об этом и о пути приёма осмотрщиков вагонов, справочное бюро вокзала, приёмосдатчиков багажа и почты. Все люди, участвующие в обработке поезда, встречают его при подходе к платформе. Ходовые части пассажирских вагонов работники ПТО начинают осматривать ещё до остановки поезда. После остановки осмотр продолжается в течение всего времени, предусмотренного для стоянки расписанием. Параллельно выполняют все остальные операции. Если поезд прибыл с отцепкой локомотива, то приготовленный для прицепки локомотив должен находиться поблизости от пути приема и обработки поезда. Уголь развозят по вагонам в металлических ящиках на специальных тележках, заправляют их водой одновременно 2-3 водолива. Вагоны, полностью заправленные топливом и водой, принимают проводники поезда.

К некоторым пассажирским поездам прицепляют вагоны беспересадочного сообщения. В этих случаях их, предварительно осмотренных и снабженных водой и топливом, вместе с пассажирами ставят на одном из смежных путей обработки транзитного поезда. Если вагоны прицепляют в его хвостовой части, то это выполняет маневровый локомотив. Когда вагоны размещают в голове поезда, прицепляет их поездной локомотив.