6.2.4 Определение среднего времени нахождения вагона под операциями формирования

Таблица 11 – Определение среднего времени нахождения транзитного

вагона с переработкой по операциям формирования

Категории формируемых поездов	Количество формируемых поездов	Сумма вагонов в формируемых составах	Норма времени на формирование поезда, ч	Затраты вагоно-часов
1.	2.	3.	4.	5.
Участковые	5	230	0,27	62,1
Сборные	3	165	0,73	120,45
Итого:	8	395		182,55

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой под операциями формирования в часах рассчитывается по формуле:

где ∑ – затраты вагоно-часов на формирование;

∑ – сумма транзитных вагонов с переработкой в сформированных поездах за сутки, ваг.

час.

6.2.5 Определение среднего времени перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления

Время принимается по технологической норме, установленной расчетом в п. 4.6. равным = 0,3 час.

6.2.6 Определение среднего времени нахождения вагонов под обработкой перед отправлением

Таблица 12 – Определение среднего времени нахождения транзитного вагона с переработкой под обработкой перед отправлением

№ п/п	№ поездов своего формирова ния	Число транзитных вагонов в составе	Время начала операции по отправлению	Время отправле ния поезда	Продолжи- тельность операций по отправлению		Вагоно-часы простоя
1.	2.	3.	4.	5.	6.		7.
1.	3433	55	20-35	22-10	1,58		86,9
2.	3333	55	04-05	05-58	1,88		103,4
3.	3423	55	12-08	15-56	3,80		209
4.	3323	52	10-50	12-13	1,38		71,76
5.	3325	30	22-38	02-28	3,83		114,9
6.	3412	55	18-13	20-20	2,12		116,6
7.	3308	46	22-08	01-15	3,12		143,52
8.	3310	47	10-28	13-38	3,17		148,99
Итого:		395				995,07

В операцию по отправлению включается также время ожидания отправления.

Среднее время нахождения вагона под обработкой перед отправлением в часах рассчитывается по формуле:

где ∑ – вагоно-часы простоя транзитных с переработкой вагонов под операциями по отправлению;

∑ – сумма транзитных с переработкой вагонов в сформированных поездах за сутки, ваг.

час.

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции в часах определяется по формуле:

час

По результатам расчета составляется график расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой, представленный на рисунке 11.

№ п/п	Элементы простоя	Сред-нее время, ч	0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1.	Простой по прибытию	0,85
2.	Расформирование	0,38
3.	Накопление	6,06
4.	Формирование	0,46
5.	Перестановка в парк отправления	0,3
6.	Простой по отправлению	2,52
Простой транзитного вагона с переработкой		10,57

Рисунок 11 – График расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой

6.3 Определение среднего времени нахождения на станции местного вагона

Расчет среднего времени нахождения на станции местного вагона ведется в таблице 13.

Среднее время нахождения на станции местного вагона в часах определяется по формуле:

6.3.1 Определение простоя местного вагона от прибытия до подачи

Простой местного вагона от прибытия до подачи в часах рассчитывается по формуле:

где ∑В ^{по под}_м – вагоно-часы простоя местного вагона от прибытия до подачи;

∑U_м – сумма местных вагонов, прибывших на станцию за сутки, ваг.

В данный элемент простоя включается простой по прибытии, время на расформирование, простой под накоплением на подачу и подача.

час

6.3.2 Определение простоя местного вагона под грузовыми операциями

Простой местного вагона под грузовыми операциями в часах рассчитывается по формуле:

где ∑ – вагоно-часы простоя местного вагона под грузовыми операциями;

В данный элемент простоя включается время на выгрузку, перестановку из под выгрузки под погрузку, погрузку, простой ожидании уборки.

час.

6.3.3 Определение простоя местного вагона от окончания грузовых

операций до отправления

Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления в часах рассчитывается по формуле:

где ∑ – вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления;

В данный элемент простоя включается время на уборку, накопление на состав, формирование, перестановку в парк отправления, простой по отправлению.

час

час.

По результатам расчета строится график расчлененного простоя

местного вагона, представленный на рисунке 12.

№ п/п	Элементы простоя	Среднее время простоя, час	0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1	Простой от прибытия до подачи	5,26
2	Простой под грузовыми операциями	3,34
3	Простой от окончания грузовых операций до отправления	11,01
Простой местного вагона:		19,61

Рисунок 12 – График расчлененного простоя местного вагона

6.4 Определение простоя местного вагона, приходящегося на одну грузовую операцию

Простой местного вагона приходящегося на одну грузовую операцию в часах рассчитывается по формуле:

где В – вагоно-часы простоя местных вагонов;

К_сдв – коэффициент сдвоенных операций;

U_n – число погруженных вагонов за сутки;

U_B – число выгруженных вагонов за сутки;

U_м – число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

час.

6.5 Определение коэффициента загрузки маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

где ∑Т_м – затраты времени на маневровую работу за сутки, мин.;

∑Т_пост – простой локомотива, связанный с выполнением операций смены бригад, экипировки и наличием враждебных передвижений, мин.;

М – количество маневровых локомотивов.

1440 – число минут в сутках.

мин.

лок-мин

6.6 Расчет производительности маневровых локомотивов

Производительность маневровых локомотивов выражается количеством переработанных транзитных и местных вагонов, приходящихся на один маневровый локомотив за сутки:

где U_{трс/пер} – количество транзитных вагонов с переработкой;

U_м – количество местных вагонов;

М – количество маневровых локомотивов.

ваг/сут∙лок.

6.7 Определение рабочего парка вагонов (среднечасовое наличие)

Рабочий парк вагонов определяется суммированием среднечасового наличия вагонов каждой категории простоя, рассчитывается по формуле:

где U_{тр б/пер} , U_{тр с/пер} , U_м – количество вагонов транзитных без переработки, с переработкой, местных.;

t_{тр б/пер}, t_{тр с/пер}, t_м - норма простоя вагонов соответственно транзитных без переработки, транзитных с переработкой, местных, ч.

ваг/сут.

6.8 Определение вагонооборота станции

Вагонооборот станции рассчитывается по формуле:

где - количество прибывших на станцию вагонов(транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных) за сутки;

– количество убывших за сутки вагонов.

ваг.

6.9 Расчет количества отправленных приведенных вагонов за сутки

Количество отправленных приведенных вагонов за сутки определяется с учетом трудоемкости обработки вагонов различных категорий использованием коэффициента приведения.

Таблица 14 – Определение количества отправленных приведенных вагонов за сутки

Категория вагонов	Число отправленных вагонов	Коэффициент приведения	Число отправленных приведённых вагонов
1	2	3	4
Транзитные без переработки	978	0,14	137
Транзитные с переработкой	395	1,0	395,0
Местные вагоны	45	1,86	83,7
Итого:	1418		615,7 ≈ 616

7 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

7.1 Общие положения

Зима – наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

- своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

- своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды;

- своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителе, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции.

Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

- незамедлительно принять меры по приведению в готовность станции для работы в условиях снегопадов и метелей;

- организовать дежурство руководителей станции, депо, соответствующих дистанций;

- установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственным руководителем этих предприятий;

- обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 часа до их начала.