
- •Билеты для гэк
- •1. Влияние конструктивно-технологических факторов на техническое состояние автомобиля при эксплуатации. Билет № 2
- •2. Факторы, влияющие на надежность автомобиля в экстремальных погодных условиях эксплуатации.
- •Билет № 3
- •3. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов, их классификация и степень влияния.
- •4. Методы обеспечения работоспособности автомобилей. Билет № 5
- •5. Воды организации то. То1 с д1.
- •6. Сущность и задачи диагностики. Билет № 7
- •7. Методы и средства диагностирования автомобилей.
- •Билет № 8
- •8. Основные задачи инженерно-технической службы (итс).
- •Билет № 9
- •9. Применение альтернативных топлив.
- •Билет № 14
- •14. Учет условий эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
- •Билет № 15
- •15. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •16. Основные положения системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •17. Основные тенденции развития технической эксплуатации автомобилей.
- •18. Классификация предприятий автотранспортного комплекса. Билет № 19
- •19. Основные понятия и определения тэа.
- •Билет № 20
- •20. Технологические процессы то автомобилей.
- •22. Методы принятия инженерных решений при управлении производством: алгоритм принятия решений, стандартные и нестандартные решения, понятие исследования операций.
- •Билет № 23
- •23. Персонал итс атп: состав, определение потребности в специалистах, их подготовка.
- •Билет № 24
- •24. Виды организации то. То2 с д2.
- •Билет № 29
- •29. Эксплуатационная надежность автомобиля и основные ее определения и понятия. Пути повышения надежности автомобиля при его эксплуатации.
- •Билет № 30
- •30. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта.
Билет № 20
20. Технологические процессы то автомобилей.
Под технологическими процессами понимают последовательность технологических операций, необходимых для выполнения определенного вида технического воздействия. Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия, при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение выборочных работ из объемов ТО и текущего ремонта (TP) в любом сочетании.
Технологический процесс должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и TP, что предполагает применение универсальных и специализированных постов, и, следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).
Основу организации технологического процесса на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие для проведения ТО и TP, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок в зависимости от укомплектованности производственно-технической базы и ее состояния. К основным элементам производственно-технической базы относятся производственные посты (мойки, приемки, углубленной диагностики, ТО и TP) и специализированные участки (ремонта отдельных систем автомобиля, шиномонтажный и др.). В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.
Существуют различные варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги:
П-УМР-Дб-ПР-К-УМР-С-В;
П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;
П-Дз-ПР-К-УМР-В;
4)П-Д3-С-УМР-ПР-УР- ПУКц-ПР-УМР-С-В;
П-УМР-ПР-УР-ПУСЦ-ПР-К-УМР-В;
П — Дз - УМР- ПР-С-ПР - МУ - ПР - УУК - К - У MP - С - В;
П - Дз — УМР - ПР-УР-ПР - УУК - К — УМР - С - В;
П - ПР- В.
Условное обозначение означает:
П — приемка;
Дб — диагностика систем, определяющих безопасность движения (проводится на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);
Дз — диагностика по заявкам клиентов (углубленная диагностика);
УМР — уборочно-моечные работы;
С — стоянка (при возникновении очереди);
ПУСЦ — производственный участок № 1 (слесарный цех);
ПУКц — производственный участок № 2 (кузовной цех);
ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);
УР — участковые работы (включают работы на специализированных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);
УУК — стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход-развал);
МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);
К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);
В — выдача автомобиля клиенту.
Вариант 1— типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. После УМР производятся работы по ТО и устранению замеченных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомобиль выдается клиенту.
Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и TP в одном посещении. Для этого помимо Дб производится углубленная диагностика Д3 для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.
Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном времени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.
Вариант 4 реализуется при поступлении автомобиля в мелкий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампера, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузовном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.
Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.).
Вариант 6 характерен для крупного ремонта — замены или ремонта элементов как кузова, так и механических систем, обеспечивающих работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, ремонтируемые по страховке.
Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необходимы проверка и регулировка угла установки колес.
Вариант 8 реализуется при необходимости устранения неполадки автомобиля, не требующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта, когда причина очевидна.
Билет № 21
21. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь. Цель, назначение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Билет № 22