- •Билеты для гэк
- •1. Влияние конструктивно-технологических факторов на техническое состояние автомобиля при эксплуатации. Билет № 2
- •2. Факторы, влияющие на надежность автомобиля в экстремальных погодных условиях эксплуатации.
- •Билет № 3
- •3. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов, их классификация и степень влияния.
- •4. Методы обеспечения работоспособности автомобилей. Билет № 5
- •5. Воды организации то. То1 с д1.
- •6. Сущность и задачи диагностики. Билет № 7
- •7. Методы и средства диагностирования автомобилей.
- •Билет № 8
- •8. Основные задачи инженерно-технической службы (итс).
- •Билет № 9
- •9. Применение альтернативных топлив.
- •Билет № 14
- •14. Учет условий эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
- •Билет № 15
- •15. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •16. Основные положения системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •17. Основные тенденции развития технической эксплуатации автомобилей.
- •18. Классификация предприятий автотранспортного комплекса. Билет № 19
- •19. Основные понятия и определения тэа.
- •Билет № 20
- •20. Технологические процессы то автомобилей.
- •22. Методы принятия инженерных решений при управлении производством: алгоритм принятия решений, стандартные и нестандартные решения, понятие исследования операций.
- •Билет № 23
- •23. Персонал итс атп: состав, определение потребности в специалистах, их подготовка.
- •Билет № 24
- •24. Виды организации то. То2 с д2.
- •Билет № 29
- •29. Эксплуатационная надежность автомобиля и основные ее определения и понятия. Пути повышения надежности автомобиля при его эксплуатации.
- •Билет № 30
- •30. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта.
Билет № 14
14. Учет условий эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов – интенсивность изменения параметров технического состояния – реализуемые показатели надежности и работоспособности - ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей – периодичность и перечень операций ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов и т.д. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах(персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). Необходимо различать две группы условий.
Объективные и четко фиксируемые условия, которые однозначно действуют на надежность всех автомобилей и, следовательно, на нормативы технической эксплуатации. Они подразделяются на внешние и внутренние.
Внешние условия, например тип дороги, условия движения,климатические и сезонные условияи др.
Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с движением по загородной дороге с одинаковым типом покрытия следующим образом:
-скорость движения сокращается на 50-52%;
-среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивается до 130-136%;
-число переключений передач возрастает в 3-3,5 раза;
-удельная работа терния тормозных механизмов возрастает в 8-8,5 раза;
-пробег при криволинейной траектории движения ( при поворотах, перестроениях и т.д) увеличивается в 3-3,6 раза.
Внутренние условия, например возраст, типа, марки, модели автомобилей, концентрации автомобилей на предприятии и др.
Местные, или субъективные, условия по отношению к конкретному автомобилю или группе автомобилей на каждом предприятии. Например, квалификация персонала, расстояние перевозок и др.
По данным МАДИ, на затраты по ТО и ремонту маршрутных автобусов, работающих в условиях большого города, основное влияние оказывают средняя длина перегона ( вес фактора 67-69%), использование пассажировместимости (24-28%) и плотность транспортного потока(4-6%). Диапазон вариации этих факторов даже в рамках одной транспортной системы составляет по разным маршрутам соответственно 4,6;3,4;6,6 раза.
Очень важна объективная оценка влияния условий эксплуатации на надёжность и техническое состояние автомобилей. Более интенсивное использование автомобилей неминуемо увеличивает затраты ИТС на обеспечение их работоспособности, что должно быть учтено в расчётах с клиентурой и компенсировано ИТС подсистемой перевозок предприятия.
Источником такой компенсации является дополнительный доход, получаемый подсистемой перевозок. Таким образом, речь идёт о взаимоотношениях двух подсистем автомобильного транспорта-коммерческой и технической эксплуатации, а в общем случае о взаимоотношениях подсистемы ТЭА с клиентурой.