Введение

Автомобильный транспорт считается одним из самых трудоемких и фондоемких из всех видов транспорта. Ежегодно на его техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной мере зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживаний и ремонтов.

Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы качественно новые предприятия.

Необходимо дальнейшее развитие производственно- технической базы автомобильного транспорта, которое подразумевает строительство новых, техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий.

Достичь этого возможно, в процессе проектирования АТП, которое предусматривает разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. Проектирование должно в полной мере отвечать строительным, архитектурным и прочим требованиям, учитывая конструкционные особенности подвижного состава, современный уровень технологии и организации производства, перспективы развития автотранспортных предприятий.

1 Эксплуатационный расчет

1.1 Выбор типа подвижного состава

Тип подвижного состава грузового автотранспортного предприятия выбирается по суточной производительности из 3 марок, которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации (КАМАЗ 451114-6066-79, КАМАЗ-651115-6058-23, МАЗ-6501W6-421-000). Суточная производительность каждого из выбранных автомобилей определяется по формуле, т/сут [ 1 ], и заносится в таблицу 1:

, (1)

где эксплуатационные показатели принимаются и заносятся в табл.1.

Таблица 1 – Эксплуатационные показатели

Наименование показателей	Обозна- чение	Ед. изм	Значение показателя
			КАМАЗ 451114-6066-79	КАМАЗ-651115-6058-23	МАЗ-6501W6-421-000
1	2	3	4	5	6
1 Время в наряде		ч	12	12	12
2 Грузоподъемость автомобиля (автопоезда)		т	14	15	15,4
3 Коэффициент использования грузоподъемности			1	1	1
4 Коэффициент использования пробега			0,47	0,47	0,47
5 Среднетехническая скорость		км/ч	30	30	30

Окончание табл. 1

1	2	3	4	5	6
6 Время погрузки - разгрузки		ч	0,2	0,2	0,205
7 Суточная производительность автомобилей		т/сут	117,94	126,36	129,28

Примечание:

1. Коэффициент использования грузоподъемности γ определяется в зависимости от вида перевозимого груза по [ 2 ]. Асфальт относятся к 1 классу, поэтому γ =1.

2 . Коэффициент использования пробега β равен отношению величины пробега с грузом к общему пробегу автомобиля. С учетом пробега автомобиля от АТП до места погрузки и от места разгрузки до АТП принимаем β = 0,47.

3. Время погрузки – разгрузки определяется по [ 2 ].

4 . Среднетехническая скорость принимается в соответствии с требованиями [ 3 ] 30 км/ч.

По наибольшей суточной производительности выбирается МАЗ 6501W6-421-000 для дальнейших расчетов.