Лабораторная работа №6

Тема: Воздухораспределитель №292-001

Цель работы: Изучить работу и конструкцию воздухораспределителя №292-001. произвести испытание на стенде

Обеспечение работы.

1.Методические указания

2.Детали Воздухораспределителя №292-001

3.Плакаты, схемы

4.Испытательный стенд

Ход работы.

1.Изучить и описать конструкцию воздухораспределителя №292-001

2.Изучить и описать действие воздухораспределителя №292-001

3.Произвести испытания воздухораспределителя №292-001

4.Вычертить схему работы воздухораспределителя №292-001

5.Рассчитать давление в ТЦ при торможении

Содержание работы.

Конструкция воздухораспределителя №292-001.

Воздухораспределитель относится к приборам торможения, применяется на пассажирском подвижном составе.

Воздухораспределитель №292-001 состоит из трех частей : магистральной части, ускорителя экстренного торможения, камеры дополнительной разрядки (1 л).

Магистральная часть состоит из корпуса, впрессованных магистральной и дополнительной втулок. В магистральной втулке перемещается магистральный поршень, уплотненный бронзовым кольцом. В магистральной втулке высверлены три отверстия диаметром 1.25 мм по длине окружности. По столу золотниковой втулки перемещается главный золотник к верхнему столу, который находится на главном золотнике, притирается отсекательный золотник. Главный и отсекательный золотники прижимаются к столам с помощью пружин. Главный с зазором 7 мм и отсекательный с зазором 0.1-0.5 мм вставляются в поводковую рамку магистрального поршня.

Торец поводка упирается в буфер. В буфере высверлены отверстия. На него воздействует пружина. Вторым концом пружина упирается в сетчатый фильтр. Фильтр прижат к пробке, которая вворачивается в корпус. На золотниковой втулке впрессована втулка переключательной пробки, имеющей три режима.

УВ – ускоритель включен

К – короткосоставный

Д – длинносоставный.

Ниже канала в ЗР выполнен канал в ТЦ. К магистральной части через резиновую прокладку прикреплена ускорительная часть, которая состоит из пружин, ускорительного поршня мягкой посадки с поводком, который входит с зазором 3.5 мм в поводок срывного клапана.

Срывной клапан мягкой посадки нагружен пружиной, которая расположена между срывным клапаном и поршнем. Срывной поршень перемещается во втулке, втулка имеет отверстие диаметром 0.8 мм. К срывной части прикрепляется труба 1.1/4” ТМ. К магистральной части присоединяется через резиновую прокладку КДР объемом 1 л. В ЕДР помещен сетчатый фильтр с буферной пружиной и стержнем. Во-ль крепится к тормозному цилиндру.

Работа ВР.

Отпуск зарядка.

При постановке крана усл. №394 в 1 и 2 положение повышается давление в ТМ, из ТМ воздух проходит во все ВР состава. ВР приходит в действие и посылает воздух при отпуске из ТЦ и Ат через переключательную пробку и главный золотник из КДР в Ат через главный отсекательный золотник.

При зарядке воздух из ТМ поступает в ЗК через три отверстия диаметром 1.25 мм из ЗК в ЗР, одновременно воздух из ТМ через орган экстренного торможения, переключательную пробку под главный золотник.

Служебное торможение.

При понижении давления в ТМ 0.2 кГс/см² все ВР приходят в действие. При этом ВР посылает воздух из ТМ в КДР, а ЗР в ТЦ. В КДР идет воздух через главный и отсекательный золотник, в ТЦ и ЗР – через переключательную пробку.

Экстренное торможение.

При снижении давления в ТМ 0.8 кГс/см² в с и выше ВР приходит в действие из камеры над ускорительным поршнем воздух выйдет в ТЦ, это приведет в действие ускоритель экстренного торможения, который сообщит ТМ и Ат.

Экстренный выброс воздуха из ТМ вызовет быстрое перемещение главного поршня в сторону буферного стержня до упора в резиновую прокладку. После этого воздух из КДР выйдет в Ат. Воздух из ЗР и ЗК поступит через переключательную пробку в ТЦ.

Если переключатель поставлен в положение «К» то ТЦ наполняется через 5.5 мм. Если переключатель поставлен в положение «Д» и «УВ», то ТЦ наполняется через отверстие 2.5 мм.

Расчет давления в ТЦ при служебном и экстренном торможении.

При ступенчатом торможении давление в ТЦ определяется:

Где:

P_тц – давление в ТЦ, кГс/см²;

P_м – зарядное давление в ТМ, кГс/см²;

P_а – атмосферное давление, кГс/см²;

V_зр – объем ЗР, см ;

V_тц – объем ТЦ, см ;

V_вп – объем вредного пространства, см ;

Давление в ТЦ определяется при экстренном торможении:

Р_тц = V_зр P_тц /( V_зр + V_тц + V_вп )

Где Р_тм – зарядное давление ТМ, Р_тм = 5.0 кГс/см²

Испытания воздухораспределителя.

1.Время заряда ЗР объемом 78 л

№№	Давление ЗР, кГс/см2	Норма времени на заряд ЗР, с	Фактическое время заряда ЗР, с
1	1.2	25-36
2	4.8	130-180
3

2.Чувствительность к торможению

№№	Снижение давления в ТМ, кГс/см2	Давление ТЦ, кГс/см2	Время снижения давления в ТЦ, с	Величина снижения давления в ТЦ, кГс/см2/мин
1	0.3	0.4	1.0	Норма	Факт
				± 0.1

Произвести ступень торможения.

3 кГс/см² в ТМ, в ТЦ должно быть давление не ниже 0.4 кГс/см² в течение 1 мин. и изменяется на ±0.1 кГс/см²

3.Чувствительность к отпуску.

После ступени торможения на 0.6 кГс/см² и прекращения повышения давления в ТЦ повышается давление в ТМ через отверстие диаметром 0.6 мм.

Время до начала снижения давления в ТЦ должно быть не больше 60 с

4.Отсутствие самопроизвольного срабатывания на экстренное торможение.

Понижается давление в ТМ с 5 до 4 кГс/см² за 2.5-3 с через отверстие диаметром 5 мм.

Воздухораспределитель не срабатывает (срабатывает)

№№	Давление в ТМ	Понижение давления, кГс/см2	Понижение ТМ через отверстие	Время снижения, с	Действие ВР
1	5.0	С 5 - 4	5	2.5-3	Срабатывает
2
3

5.Проверка времени наполнения ТЦ воздухом при ЭТ.

№№	Ртц, кГс/см2	Темп снижения, кГс/см2	Пониж. ТМ отверст., мм	Режим ВР	Время снижения	Давление ТЦ, кГс/см2	Ртц, кГс/см2
1	5	0.8	8	«К»	5-7	3.5
2	5	0.8	8	«Д»	12-16	3.5

6.Проверка времени отпуска

№№	Ртц, кГс/см2	Режим ВР	Время снижения давления в ТЦ, с	Фактическое время снижения давления в ТЦ, с
1	3.5	«К»	9-12
2	3.5	«Д»	19-24

7.Проверка мягкости действия ВР

№№	Давление в ТМ, кГс/см2	Понижение давления, кГс/см2	Понижение РТМ через отверстие	Время снижения РТМ,с	Действие ВР
1	5.0	5 – 4.5 =0.5	0.8	75	Срабатывает
2					(не срабат.)
3

8.Выводы.