Лабораторная работа №4

Тема: Кран машиниста №394

Цель работы: Изучить кран усл. №394 и провести испытания

Обеспечение работы:

1.Детали крана машиниста усл. №394

2.Испытательный стенд

3.Плакаты и схемы

Ход работы

1.Вычертить семь положений работы крана одним чертежом

2.Разобрать и собрать кран

3.Произвести регулировку крана

4.Проверить характеристики крана машиниста

5.Сделать выводы о результатах проверки крана машиниста

6.Проверить нарушение работы крана машиниста

7.Произвести проверку ликвидации сверхзарядного давления в ТМ

Краткое содержание работы

Кран машиниста усл. №394 – прибор управления, управляет тормозами поезда и локомотива, состоит из пяти частей:

1.Верхней части

2.Средней части

3.Нижней части

4.Редуктора

5.Стабилизатора

Части соединены шпильками через резиновые прокладки. Верхняя часть состоит из ручки, валика, крышки, золотника. Валик уплотнен манжетой; золотник прижат пружиной к столу. Ручка перемещается по градационному сектору, имеющему семь положений:

1.Отпуск зарядка

2.Поездное положение

3.Перекрыша без питания

4.Перекрыша с питанием

5.Служебное торможение

6.Экстренное торможение

7.Переходное служебное торможение

В средней части находится стол золотника, под столом золотника находится уравнительный поршень с уплотнительным брезентовым кольцом. Снизу к уравнительному поршню прикрепляют ребристый клапан, который притерт к внутренней поверхности впускного пустотелого клапана.

Впускной пустотелый клапан притирается вторым притирочным пояском к седлу, по которому перемещается ребристый клапан. Пустотелый клапан прижат к седлу пружиной. Снизу пружина опирается на шайбу. Пустотелый клапан уплотнен резиновым кольцом. В средней части размещен обратный клапан, который выполнен из алюминия и уплотнен резиновым кольцом.

Редуктор состоит из верхнего, среднего и нижнего корпуса. Внутри корпуса находится питательный клапан, который нагружен сверху пружиной. Питательный клапан перемещается по направляющему седлу и опирается торцом в стальную диафрагму, которая зажата между верхним и средним корпусами. Снизу в диафрагму упирается шайба, нагруженная пружиной, вторым концом пружина через упор давит на винт.

Стабилизатор имеет точно такую же конструкцию, как и редуктор. Дополнением служит калиброванное отверстие в верхнем корпусе 0.45 мм, которое служит для выпуска воздуха в УР.

Регулировка крана

Проверить давление в УР до регулировки. Понизить давление в УР на 1 ст. редуктором, путем ослабления пружины редуктора винтом, после чего отрегулировать давление в ТМ 5.3-5.5 для грузового и 5.0-5.2 кГс/см².

Результаты занести в таблицу.

Давление до регулировки

Проведено низшее давление

Установлено поездное давление

Краткое описание работы крана

При постановке ручки крана в 1-е положение воздух из ТР заполняет УР двумя путями. Зарядка идет до тех пор, пока ручка крана не переведена во 2-е положение, или пока не сравняется давление в ТМ, ТР и УР.

2-е положение поездное. Второе положение имеет три состояния: 1 – ликвидация сверхзарядного давления; 2 – поддержание поездного давления; 3 – зарядка отпуск 2 положением и УР выходит двумя каналами в Ат.

Проверка крана.

Чувствительность питания.

Ручка крана во 2-м и 4-м положении, при создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 2 мм, давление в ТМ должно понижаться на 0.15 кГс/см². В 4-м положении кран должен поддерживать давление в ТМ ± 0.1 кГс/см² от номинального 5.3-5.5 кГс/см².

Результаты свести в таблицу.

Время наполнения ТМ и УР.

Ручка крана во 2-м положении. Проверить наполнение ТМ и УР.

Результаты свести в таблицу.

Положение КМ	Ртм кГс/см2	Рур кГс/см2	Время наполнения ТМ, с		Время наполнения УР, с
			Норм.	Факт.	Норм.	Факт.
2	0-5	0-5	4		30-40

Темп служебной и экстренной разрядки.

В 5-м положении ручки проверить темп снижения давления в тормозной магистрали и указать время падения давления. То же самое сделать в 6-м положении ручки КМ. В 5-м положении проверить время снижения давления в УР.

Результаты свести в твблицу.

Положение КМ	Снижение Ртм кГс/см2	Снижение Рур кГс/см2	Время снижения РТМ, с		Время снижения РУР, с
			Норм.	Факт.	Норм.	Факт.
5	5-4		4.5±0.5
5а		5-4.5			15-20
6	5-1		3

Проверка времени ликвидации сверхзарядного давления

Ручку крана перевести из 1 во 2 положение и после первоначального сброса замерить понижение давления в ТМ.

Результаты свести в таблицу.

Положение КМ	Снижение Ртм кГс/см2	Время снижения РТМ, с
		Норм.	Факт.
Из 1 во 2	6-5.8	80-100

Время ликвидации регулируется затяжкой пружины стабилизатора. Пружина зажимается – время ликвидации уменьшается. Пружина ослабляется – время ликвидации увеличивается.

Проверка чувствительности уравнительного поршня и плотности уравнительного резервуара.

Снизить давление в УР на 0.1-0.3 кГс/см², проверит снижение в ТМ. Ручка крана в 4-м. проверить время снижения давления в УР при давлении в ТМ 5 кГс/см².

Результаты занести в таблицу.

Положение КМ	Снижение Ртм кГс/см2		Снижение Рур кГс/см2		Время снижения РТМ, с
	Норм.	Факт.	Норм.	Факт.	Норм.	Факт.
Из 5 в 4	0.2	0.3	0.2	0.3	Не лим
6	0.1				3

Проверка завышения давления в ТМ после торможения.

Снизить давление в УР на 1.5 кГс/см², поставит ручку крана в 6 положение и проверить завышение давления в ТМ. Результаты занести в таблицу.

Положение КМ	Завышение Ртм кГс/см2		Снижение Рур кГс/см2		Время завышения РТМ, с
	Норм.	Факт.	Норм.	Факт.	Норм.	Факт.
Из 5 в 4 после разрядки	1.5		0.3		40

Проверки кранов произвести два раза.

Выводы:

Во всех проверках кран показывает значения проверок близкое к требуемым (или не показывает требуемых), поэтому кран пригоден (не пригоден) к эксплуатации.