Лабораторная работа №1

Тема: Классификация тормозов.

Цель работы: Изучить классификацию тормозов железнодорожного подвижного состава.

Тормоза железнодорожного подвижного состава классифицируются по способу образования тормозной силы, по свойствам управляющей части, по назначению, по способности автоматически восполнять утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра в процессе торможения.

По способу создания тормозной силы различают тормоза фрикционные, у которых тормозная сила создается за счет силы трения, и динамические.

Фрикционные тормоза бывают колодочными, дисковыми, барабанными и магнитно-рельсовыми. Действие магнитно-рельсовых тормозов в отличие от других не зависит от силы сцепления колес с рельсами. Фрикционные тормоза являются тормозами безопасности. По ним ведется расчет суммарного тормозного нажатия в поезде. Динамические тормоза включают в себя электрические (реостатные и рекуперативные), гидродинамические и реверсивные. Динамические тормоза имеют ряд преимуществ перед фрикционными , но обладают и значительным недостатком – они не обеспечивают безопасность движения. Поэтому самостоятельно на подвижном составе они не эксплуатируются, а при подсчете суммарного тормозного нажатия в поезде не учитываются. На подвижном составе динамические тормоза устанавливаются совместно с резервной системой фрикционного тормоза.

По свойству управляющей части тормоза делятся на автоматические и неавтоматические.

Автоматическим называется тормоз, срабатывающий на торможение при любом разрыве тормозной магистрали. Примером неавтоматического тормоза является вспомогательный тормоз на локомотиве, а также электропневматический тормоз пассажирского вагона.

Автоматические тормоза бывают пневматические, электропневматические, электрические. Пневматические тормоза распространены наиболее широко. Автоматические электропневматические тормоза применяются только за рубежом на специальном подвижном составе.. их особенность состоит в том, что при отпущенном тормозе линейные управляющие провода находятся под напряжением, а при торможении напряжение снижается или отключается. Автоматика электрического (рекуперативного и реостатного) тормоза достигается включение его в действие при снижении давления в тормозной магистрали.

По назначению тормоза железнодорожного подвижного состава делятся на грузовые, приспособленные для торможения длинносоставных поездов с обеспечением плавности, управляемости, неистощимости и замедленными процессами торможения, отпуска и зарядки; универсальные, обеспечивающие нормальное действие как в грузовом, так и в пассажирском поезде, и пассажирские с ускоренными процессами зарядки, торможения и отпуска.

По способности автоматически восполнять утечки сжатого воздуха из ТЦ в процессе торможения тормоза делятся на восполняющие (прямодействующие и не восполняющие (не прямодействующие). Примером первых являются тормоза грузового типа, примером вторых – тормоза пассажирского типа.

Лабораторная работа №2

Тема: Классификация и действие тормозного оборудования локомотива и вагона.

Цель работы: Изучить расположение и работу тормозного оборудования локомотива и вагона.

Обеспечение работы:

1.Действующий стенд тормозного оборудования.

2.Детали тормозного оборудования.

3.Плакаты и схемы.

Ход работы:

1.Вычертить схему тормозного оборудования тепловоза и вагона.

2.Описать элементы тормозной системы и указать их назначение.

3.Описать и испытать действие тормозной системы с применением крана усл №254.

4. Описать и испытать действие тормозной системы с применением крана усл №394.

5. Описать и испытать действие тормозной системы с применением кранов усл №254 и №394.

6. Описать и испытать действие тормозной системы при ведении оплотки.

7.Указать назначение кранов усл. №163, 372, 377, 114.

8.Указать маркировку и диаметр труб.

9.Выводы.

Краткое содержание работы

Тормозная система тепловоза состоит из:

1.Приборов питания – служат для питания тормозной сети

2. Приборов управления – для управления тормозами поезда и локомотива

3. Приборов торможения – для распределения воздуха при торможении и отпуске

4. Приборов контроля – для контроля за процессами, происходящими в ТС

5.Воздухопровода и арматуры

Воздухопровод подразделяется:

1.Питательная магистраль

2.Тормозная магистраль

3.Магистраль вспомогательного тормоза локомотива

4.Магистраль тормозных цилиндров

Для воздухопровода применяются трубы: 1.1/4”, 3/4” , 1/2” и 1/4”

Действие системы при зарядке

Включить компрессор. Воздух заполняет ГР. Ручка крана усл. №394 во втором положении. Заполняется система. Воздух из ГР через кран усл. №394 заполняет ТМ, УР, ЗР, ВР

Действие системы при торможении краном усл №254

При постановке крана усл. №254 в тормозное (III – IV) положение, воздух из ГР поступает в ТЦ до давления, которое создает кран усл. №254.

Действие системы при отпуске краном усл. №254

При постановке крана усл. №254 в поездное положение, воздух из ТЦ через кран усл. №254 выйдет в атмосферу

Действие системы при торможении краном усл №394

При постановке ручки крана усл. №254 в служебное торможение воздух из УР, ТМ выйдет в Ат., что вызовет срабатывание ВР на торможение, Вр пошлет воздух из ЗР в МВТЛ, что вызовет срабатывание крана усл. №394, который пошлет воздух из ГР в ТМ.

Действие системы при отпуске краном усл. №394

При постановке ручки крана усл. №394 в отпускное положение, воздух из ГР пойдет в УР и ТМ. Это вызовет срабатывание ВР на отпуск. ВР выпустит воздух из МВТЛ в Ат., при выходе воздуха из МВТЛ кран усл. №254 выпустит воздух из ТЦ в атмосферу

Действие системы при торможении краном усл №394 локомотива и вагонов,

а отпуске краном усл. №254

При торможении краном усл. №394 действие системы происходит по описанной выше схеме. Если требуется произвести отпуск локомотива и оставить в заторможенном состоянии вагоны, необходимо поставить ручку крана усл. №254 в I (отпускное положение) воздух выйдет из МВТЛ и ТЦ в Ат, через кран усл. №254. Ручка крана усл. №394 будет находиться после торможения в IV положении(перекрытие с питанием). Кран усл. №254 не дает наполниться ТЦ вновь.

Действие тормозной системы при ведении оплотки (несколько тепловозов вместе)

При зарядке воздух от ГР головного локомотива через кран усл. №394 поступает в ТМ всех сцепленных локомотивов серии 2ТЭ10Л и через обратный клапан разобщительный 32кран в гр 250 л. Обратный клапан пропускает воздух из ТМ в ГР при большем давлении в ТМ, чем в ГР. Включен в данном случае один ГР на всех не действующих локомотивах, а остальные выключены. При торможении понижается давление в ТМ. ВР срабатывает и посылает воздух из ЗР в МВТЛ, что вызовет срабатывание крана усл. №254, который пошлет воздух из ГР в ТЦ.

Произвести опыт.

При отпуске повышается давление в тормозной магистрали оплотки. ВР всех холодных локомотивов срабатывает на отпуск и выпускает воздух из МВТЛ в Ат., что вызовет срабатывание крана усл. №254, который выпустит воздух из ТЦ в Ат.

Выводы.

Все описанные действия тормозной системы прошли без отклонения (или в таком действии системы были отклонения – указать какие).