12.3. Контактно-транзисторная система зажигания

Для повышения надежности и долговечности работы при­боров системы зажигания и устранения недостатков, присущих контактной системе зажигания, на многих грузовых автомоби­лях устанавливается контактно-транзисторная система зажи­гания. Полупроводниковые приборы в этих системах исполь­зуются в качестве усилителя, включаемого между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем с тем, чтобы уменьшить ток в момент размыкания его контактов и одновре­менно увеличить ток в первичной обмотке катушки. То есть, в контактно-транзисторной системе зажигания используется обычный контактный прерыватель-распределитель, но между ним и катушкой зажигания включают полупроводниковый уси­литель, часто называемый транзисторным коммутатором При включенном зажигании и разомкнутых контактах пре­рывателя 10 (рис. 12.6) транзистор 7 закрыт. В момент замыка­ния контактов прерывателя в цепи управления транзистора будет проходить ток 0,3-0,8 А (в зависимости от скорости вра­щения кулачка прерывателя).

Путь тока в цепи управления транзистором показан штри­ховыми стрелками:

«плюс» аккумуляторной батареи 14-зажим "КЗ" тягового реле стартера 17-зажим "AM"выключателя 16 зажигания-ротор вык-лючателя-зажим "КЗ" выключателя два добавочных резистора 15, соединенных с клеммами "ВК-Б" и "ВК" - первичная обмотка катушки зажигания 13-безымянный зажим транзисторного ком-

мутатора 1-переход эмиттер (Э)-база (Б) транзистора 7—пер­вичная обмотка импульсного трансформатора 9-замкнутый кон­такт прерывателя 10-«масса»—«минус» батареи 14.

При прохождении тока управления происходит резкое сни­жение сопротивления перехода эммитер-коллектор (Э-К) тран­зистора, и он открывается, включая цепь рабочего тока низко­го напряжения первичной цепи зажигания

Рис.12.6. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:

1-транзисторный коммутатор; 2,5-конденсаторы; 3,8,12-резисторы; 4,6-со-ответственно, диод -стабилитрон Д_ст и диод Д,; 7-транзистор; 9-импулбьс-ный трансформатор; 10-прерыватель; 11-распределитель; 13-катушка за­жигания; 14-аккумулятор; 15-добавочные резисторы; 16-выключатель за­жигания; 17-тяговое реле стартера; М,К,Р-зажимы транзисторного комму­татора

Путь рабочего тока низкого напряжения показан сплошны­ми стрелками: «плюс» батареи 14-зажим тягового реле стар­тера 17—выключатель зажигания 16-резисторы 15-первичная об­мотка катушки зажигания 13-безъшянная клемма транзистор­ного коммутатора 1-переход Э-К транзистора 7-«масса»-«ми-нус» батареи 14.

Сила тока в этой цепи зависит от напряжения источника, ве­личины сопротивления, индуктивности первичной цепи и вре­мени замкнутого состояния контактов прерывателя. При размы­кании контактов ток управления прерывается, что вызывает рез­кое повышение сопротивления транзистора, он закрывается, включая цепь рабочего тока первичной цепи зажигания.

Резкое прерывание тока в первичной обмотке катушки за­жигания сопровождается резким уменьшением магнитного по­тока, который пересекает витки вторичной и первичной обмо­ток, сердечник и кольцевой магнитопровод. При этом во вто­ричной обмотке индуктируется э.д.с. от 17 до 30 кВ, а в первич­ной обмотке катушки зажигания э.д.с самоиндукции не превы­шает 100 В.

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки катушки зажигания 13 поступает на распределитель 11, затем на свечу зажигания, «массу» и возвращается во вторичную обмотку.

Э.д.с. самоиндукции первичной обмотки катушки зажига­ния вызывает заряд конденсатора 5, который защищает тран­зистор от действия э.д.с., а электролитический конденсатор 2 защищает транзистор от импульсных перенапряжений.

Диод Д, препятствует протеканию тока через диод-стаби­литрон Д_ст в прямом направлении, минуя первичную обмотку катушки зажигания. Кремниевый диод-стабилитрон Д_ст пред­назначен также для защиты транзистора от пробоя э.д.с. само­индукции.