Взаємодія гвинтового струменю з кормою.
Взаимодействие винтовой струи с рулем.
При
вращении винта закрученный поток воды
натекает на перо руля в его нижней и
верхней части под разными углами атаки.
В нижней части утол атаки меньше, чем в
верхней.
В результате возникает боковая сила, которая стремится повернуть корму вправо.
Общее влияние винта: для большинства судов с ВФШ и ВРШ силы или взаимно.
Взаимодействие винтовой струи с корпусом.
Винтовая струя набрасывается на кормовую часть судна.
В результате создается повышенное гидродинамическое давление и корма будет смещаться: как для ВФШ так и для ВРШ - влево.
Общее влияние винта: корма идет влево.
Судно движется назад, винт вращается назад.
С началом движения судна назад попутный поток исчезает.
Реакция воды на винт: влево.
Взаимодействие винтовой струи с корпусом: влево.
Общее влияние винта: корма идет влево.
Взаємодія гвинтового струменю з корпусом судна.Судно рухається назад, гвинт обертається назад.
В
этом случае попутный
поток
сохраняется. Однако в отличие от
рассмотренного выше случая попутный
поток уменьшает угол атаки.
Следовательно уменьшается сила лобового сопротивления dPy на каждом элементе лопасти. В верхнем положении такое уменьшение выражено сильнее, чем в нижнем, т.к. в нижней части скорость попутного потока меньше. Поэтому результирующая сила лобового сопротивления лопастей для ВФШ будет направлена влево.
У абсолютного большинства судов ВРШ левого вращения. Для ВРШ при перемене режима работы с переднего на задний ход направление вращения сохраняется, изменяется только шаг винта: винт левого шага становится винтом правого шага. Следовательно, результирующая сила лобового сопротивления лопастей также как и судов с ВФШ правого шага будет направлена влево.
Реакция воды на винт
Боковая сила реакции воды на винт, как было сказано выше, всегда направлена в сторону вращения винта: и как для ВФШ так и для ВРШ - влево.
Судно имеет ход назад, винт работает назад. До тех пор, пока судно не приобретет достаточную скорость заднего хода, положение пера руля на поворотливость судна влияния не оказывает. Как отмечалось ранее, на поведение судна оказывает влияние струя воды от винта, направленная в правую часть обводов корпуса, вследствие чего нос судна идет вправо.
Как только судно разовьет определенную скорость заднего хода и перо руля будет находиться в массе встречного потока воды, образованного движением судна, положение пера может заставить судно пойти кормой в сторону переложенного руля. В этом случае на руль будут действовать две силы: сила встречной воды, возникающая от движения судна назад, и сила всасываемой струи, порождаемая засасывающим действием винта при его работе на задний ход.
Одновинтовые суда слушаются руля на заднем ходу лучше, когда винт не работает и судно движется назад с наибольшей скоростью. Однако рассчитывать на непогрешимость работы руля одновинтового судна на заднем ходу (особенно для поворота носа судна влево) можно только в штилевую погоду при достаточной осадке.