32. Підготовка штурманської частини до рейсу. Підйом карти.

Подготовка судна к рейсу включает: укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями; получение материалов для корректуры судовой коллекции; подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру; подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок; получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках; изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС; проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом; проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна; проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

ПОДЪЕМ КАРТ

Перед предварительной прокладкой выполняется перво­начальная подготовка - подъем путевых, частных навигационных карт и планов. На карты, наносится или выделяется информация, необходимая для выбора курсов и обеспечения безопасности пла­вания.

При подъеме путевых, частных карт и планов необходимо: выделить цветным карандашом предостерегающие изобаты, пе­ресечение которых приближает судно к опасности;

оконтурить цветным карандашом все навигационные опасности, лежащие вблизи выбранного пути судна, и нанести ограждающие их изолинии;

четко выделить секторы маяков, ограждающие надводные и подводные опасности, и на границах этих секторов надписать их направления с моря;

выделить безопасные для плавания судна отдельные отли­чительные глубины и банки, по которым можно будет уточнить место судна;

отметить пригодные для использования в данном рейсе искус­ственные и естественные створы и надписать их направления;

отметить пригодные для обсерваций маяки, светящие и несве­тящие знаки и уточнить дальности их видимости с учетом высоты глаза наблюдателя;

отметить пригодные для определения места (особенно при од­нообразном побережье) ориентиры для визуальных наблюдений и радиолокационные ориентиры;

возле радиомаяков указать их номера по РТСНО;

привести магнитное склонение к году плавания;

нанести или выделить запретные, опасные и сложные для пла­вания районы, места интенсивного движения судов и паромные переправы;

отметить границы районов действия особых правил плавания и в удобном месте дать сноску на те страницы лоции (или другого руководства), где эти особые правила описаны;

отразить другие сведения по усмотрению штурманов или по указанию капитана.

Подъем атласов внутренних водных путей должен про­изводиться в период проработки маршрута и отражать с помощью принятых условных обозначений оперативную навигационную об­становку, требования документов, регламентирующих плавание на участках, и личный опыт капитана.

При подъеме атласов ВВП целесообразно выделить:

1. Красным карандашом (фломастером):

подводные опасности на судовом ходу и вблизи кромок судо­вого хода (затопленные яры, опечки, шалыги, опасные изобаты, опасные глубины и т. д.);

места перехода с одного канала УКВ на другой;

участки, плавание по которым капитан считает опасным и об­ращает на это внимание судоводителей.

2. Оранжевым (желтым) карандашом (фломастером): участки, где местными правилами расхождение не рекоменду­ется, и места ожидания освобождения участков;

участки, где капитан не рекомендует расхождение своим судо­водителям, места ожидания, а также участки, к особенностям пла­вания по которым капитан считает необходимым привлечь внима­ние судоводителей;

места, при прохождении которых капитан считает необходи­мым предупредить встречные суда по УКВ, и другие подобные участки.

3. Простым карандашом:

временные изменения в навигационной обстановке, действующие габариты пути, изменения скоростей течения, появление свальных течений, места работы земснарядов, водолазных станций и т. д. (при внесении изменений проставляется номер и дата пу­тевого листа или радиоинформации);

скорость судна, которую капитан считает безопасной при пла­вании на данном участке;

места связи с диспетчерским аппаратом портов, рейдов, шлю­зов, переправ, получения путевой информации;

радиолокационную информацию и конфигурацию берегов, ви­димых на экране РЛС;

ограждающие изолинии и контрольные дистанции; при необходимости ЛОДы ориентиров, линии пути и т. д.