4. Конвенція solas-74. Основні положення.

Принята 01.11.1980 г. вступила в силу 25.05.80 в это же время принята Украиной.

Конвенция СОЛАС рассматривается как самый важный из всех международных документов по безопасности торговых судов. Конвенция пересматривалась несколько раз. Первый вариант был принят в 1914 году, затем 1929,1948,1960 в 1974 году был принят недействующий вариант, состоящий из 8 глав и процедуру принятия поправок в течение определенного времени. В феврале 1988 г. был принят протокол к конвенции СОЛАС – 74, который ввел систему освидетельствования судов и оформление документов. В это же время были приняты поправки к Конвенции о грузовой марке и Конвенции МАРПОЛ, устраняющие разночтение этих трех документов.

В 1988 году было принято также дополнение по принятию ГМССБ, НАВТЕКС (Навигационная система связи) и спутниковых АРБ.

Основная цель конвенций СОЛАС – определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их безопасности.

Глава 1. Общие положения:

Часть А. – Определения, ж/с помещения, примечания.

Часть Б. – Проверка, освидетельствования, контроль.

Глава 2-1. Конструкция – деления на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.

Глава 2-2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Глава 3. Спасательные средства и устройства. На основе этой главы принят Международный

кодекс по спасательным средствам, вступивший в силу с 1 июля 1998 г.

Глава 4. Радиосвязь о введении ГМССБ (глобальной морской системы связи при бездействии и для обеспечения безопасности).

Глава 5. Безопасность мореплавания. Содержит 21 правило, в том числе "Принципы безопасного укомплектования судов экипажем".

Глава 6. Перевозка грузов. Эта глава в частности требует иметь на судах Наставление по креплению грузов, согласованное с Регистром.

Глава 7. Перевозка опасных грузов. Глава основана на требованиях МОПОГ (Международный кодекс морской перевозки опасных грузов) и Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов.

Глава 8. Ядерные суда. Глава в частности предусматривает возможность делать детальный осмотр судна другого государства, если есть сомнения в обеспечении ядерной безопасности.

В1994 году на конференции ИМО добавлены три новых главы:

Глава 9. Управление безопасной эксплуатацией судна. Она предусматривает принятие Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ).

Согласно МКУБ каждая компания должна иметь «Документ о соответствии» копия которого должна находиться на борту каждого судна. Каждое судно должно иметь «Свидетельство об управлении безопасностью». Кодекс также предписывает: "Каждая компания должна разработать, претворить в жизнь и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ)". При отсутствии соответствующей документации СУБ, которая должна предусматривать уровень подготовки экипажа, наличие международных документов, связь и управление с компетентными службами судовладельца и т.д., судам компании запрещается осуществлять международные рейсы.