12 Определение параметров грузовой работы транспортно-логистических центров

12.1 Определение потребного количества механизмов для выполнения грузовых операции

Наиболее эффективной для переработки тарно-штучных грузов является погрузки их пакетами, при которой возможно применение системы машин и оборудования, обеспечивающей комплексную механизацию и автоматизацию высоко производственных операций на пути перемещения груза от отправителя до получателя. Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны грузов применяются малогабаритные универсальные авто и электропогрузчики грузоподъемностью до 1,5т применение погрузчиков большей грузоподъемностью ограничивается прочностью пола вагона, а также условиями его маневрирования в ограниченном пространстве внутри крытого вагона.

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных механизмов по формуле:

(12.1)

где Q_см- сменная норма производительности механизма;

n_см- число смен работы механизма;

t_р - время нахождения механизма в работе.

Для тарно-штучных грузов

механизма

Для тяжеловесных грузов

механизм

Таблица 12.1

Сводная таблица показателей расчетов количества механизмов

Наимено-вание груза	Количество перерабатываемых грузов, т.		Число смен	Норма выработки		Время ремонта	Кол-во мех-мов	Наименование механизма
			nсм	Qсм	Tнвр	Tрем
Тарно-штучные	118000	97000	3	88	0,0736	15	2	Электропогрузчики ЭП 1003
Тяжело-весные	113000	52000	3	383	0,0178	20	1	Козловой электрокран

Заключение

По завершению курсовой работы необходимо подвести итоги ее выполнения. Заключение должно быть кратким и излагать основные итоги по рассматриваемым вопросам и принятым решениям.

Список литературы

1. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.д. транспорта/Под ред. В.Г.Шубко, Н.В.Правдина. – М. – 2002.

2. Э.З. Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут, 2004. – 372 с.

3. Асильбеков А.Т. и др. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования на тему: "Проект реконструкции участковой станции". Алматы, 2005 г.

4. Правдин Н.В. Шубко В.Г. Архангельский Е.В. Учебное пособие. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Маршрут, 2005 - 501с.

5. Ефименко Ю. И. Логинов С. И. Суходоев В. С. Учебник. Железнодорожные станции и узлы. М.: Академия, 2006 – 332с.

6. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. М.: Транспорт, 1989 – 208с.

Приложение 1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РК

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева

Кафедра " Логистика на транспорте "

Утверждаю

Зав.кафедрой____________

З А Д А Н И Е

на выполнение курсовой работы на тему "Реконструкция узловой участковой станции

в условиях взаимодействия с морским портом"

по дисциплине "Логистическая инфраструктура транспортных систем"

Задание выдано студенту ______________________ группы _______________

Задание выдал _______________________________

Дата выдачи задания _____________________ Дата сдачи курсового проекта ______________

1. Размеры перевозок, поездов в сутки

Н а Из		А	Б	В (порт)	В узел "Н"		Всего
					сборные	участковые
А		х
Б			х
В (порт)				х	х	х
Из узела "Н"	сборные			х	х	х
	участков			х	х	х
Всего

2. Размеры пассажирских перевозок, пар поездов в сутки

Из На	А	Б	В	В узел "Н"			Всего
				дальние	местные	пригород
А	х
Б		х
В			х

3. Размеры местной грузовой работы

	Наименование грузовых объектов	Количество вагонов в сутки	Из них % вагонов с грузами
			тарно-штучными	контейнерами	навалочными
					уголь	прочие
по прибыт	Гр. двор
по отправл	Гр. двор

4. Характеристика прилегающих направлений

Направление Линии	Вес поезда		Число главных путей	Средства связи и СЦБ		Длина станционных путей, м
				на перегоне	на станции
	чет	неч
НА НБ НВ						установить

5. Характеристика вагонопотока

Род вагонов	4-хосные	8-миосные
Насыщенность парка, %
Средняя нагрузка вагонов нетто, т

6. Данные для проектирования локомотивного хозяйства

Серия локомотива
Годовой пробег локомотивов, млн. км
Депо	основное

7. Дополнительные данные: - длина станционной площадки, м __________________

- руководящий уклон на направлениях, ‰: НА _____; НБ _____; НВ _____

- угол пересечения двух железнодорожных линий, град. ______

Проект должен содержать: 1. Немасштабную схему узловой участковой станции «в путях» и схему взаимного расположения устройств железнодорожного и водного транспорта в порту на листе формата А1.

2. Пояснительную записку в объеме 25-30 стр.

Приложение 2

Рисунок 1 - Схемы узловых участковых станций продольного (а) и полупродольного (б) типов в месте

пересечения двух двухпутных линий

Продолжение приложения 2

Рисунок 2 - Схема узловой участковой станции поперечного типа

Приложение 3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ ПО ВАРИАНТАМ

Таблица 1

Расчетные размеры движения поездов за сутки и число главных путей на участках

(принимается по последней цифре шифра)

Со станции	Категория поездов	Варианты (последняя цифра шифра)
		1				2				3				4				5				6				7				8				9				0
		На станции
		А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н
А	Пассажирские	-	3	2	1	-	3	-	-	-	4	-	2	-	2	-	1	-	4	3	-	-	2	3	2	-	3	2	1	-	4	4	2	-	5	-	1	-	3	-	-
	Пригородные	-	-	-	3	-	-	-	4	-	-	-	3	-	-	-	2	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	1
	Грузовые транзитные	-	30	25	-	-	40	3	-	-	35	3	-	-	35	1	-	-	40	28	-	-	34	23	-	-	40	4	-	-	32	35	-	-	36	2	-	-	41	2	-
	Грузовые сборные	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	1
	Грузовые участковые	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	2	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	2	-	-	-	2
Б	Пассажирские	3	-	-	1	3	-	4	-	5	-	4	-	4	-	3	1	5	-	-	-	5	-	-	-	4	-	1	-	5	-	-	-	5	-	4	1	3	-	2	-
	Пригородные	-	-	-	4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	4	-	-	-	2	-	-	-	3	-	-	-	2
	Грузовые транзитные	40	-	2	-	39	-	26	-	40	-	20	-	39	-	22	-	40	-	3	-	38	-	1	-	41	-	40	-	31	-	2	-	40	-	18	-	36	-	22	-
	Грузовые сборные	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	2
	Грузовые участковые	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	4	-	-	-	4	-	-	-	3	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	4	-	-	-	3
В	Пассажирские	4	-	-	-	-	4	-	-	-	4	-	-	-	3	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-	2	-	-	-	4	-	-	1	-	5	-	-	-	2	-	-
	Пригородные	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	5	-	-	-	5	-	-	-	-
	Грузовые транзитные	37	3	-	-	3	26	-	-	3	20	-	-	1	20	-	-	37	3	-	-	20	2	-	-	4	36	-	-	34	1	-	-	1	20	-	-	2	22	-	-
	Грузовые сборные	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1
	Грузовые участковые	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	3

Продолжение таблицы 1

Со станции	Категория поездов	Варианты (последняя цифра шифра)
		1				2				3					4				5					6					7				8				9				0
		На станции
		А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А		Б	В	Н		А	Б	В	Н		А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н	А	Б	В	Н
Н	Пассажирские	1	1	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	1		1	-	-		-	-	-	-		2	-	-	-	1	-	-	-	2	-	-	-	1	1	-	-	-	-	-	-
	Пригородные	2	1	2	-	2	-	-	-	3	-	-	-	4		3	3	-		4	-	-	-		3	-	-	-	2	3	2	-	-	4	3	-	4	3	2	-	4	3	-	-
	Грузовые транзитные	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-		-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Грузовые сборные	2	2	1	-	1	2	1	-	1	1	2	-	1		2	1	-		2	2	1	-		2	1	1	-	2	2	2	-	2	1	1	-	2	1	1	-	1	2	1	-
	Грузовые участковые	2	3	2	-	2	2	1	-	2	3	2	-	3		3	2	-		3	3	2	-		2	2	2	-	3	2	2	-	3	2	2	-	2	4	2	-	2	3	3	-
Итого поездов		91	43	34	22	50	77	35	15	56	67	31	18	53		69	32	24		94	52	37	16		75	41	30	16	59	86	53	23	81	44	47	21	55	75	29	24	48	76	29	15
Число путей на участках	А- Н и Б - Н	2				2				2				2						2					2				2				2				2				2
	В - Н	2				1				1				1						2					1				2				2				1				1

Таблица 2

Данные, необходимые для расчета и проектирования составных элементов станции

Наименование технических данных	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Длина станционной площадки, м	4000	4500	3700	2950	2500	4400	2700	3350	4500	2450
Руководящий уклон (Q, т) / масса грузового поезда (iр, ‰) на участках: А- Н Б – Н В – Н	10 4800 10 4800 12 4400	6 6000 6 6000 7 5200	8 5000 8 5000 9 4500	9 4700 9 4700 9 4700	8 4000 8 4000 10 3300	7 5100 7 5100 9 4200	9 4500 9 4500 11 3700	9 4200 9 4200 11 3600	7 5600 7 5600 9 4700	8 3900 8 3900 10 3500
Характеристика парка грузовых вагонов – процент (%) / средняя нагрузка нетто (qн,т): четырехосных восьмиосных	89 47 11 119	93 50 7 105	92 52 8 100	91 49 9 110	95 55 5 112	93 46 7 107	91 54 9 115	95 45 5 110	89 48 11 102	93 50 7 114
Угол путепроводной развязки γ, град.	45	35	20	60	25	40	45	20	35	25

Продолжение таблицы 2

Наименование технических данных	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Серия грузовых локомотивов	2ТЭ116	2ТЭ10Л	ВЛ80К	2ТЭ3	ВЛ8	2ТЭ10В	ВЛ10	ВЛ80Р	ВЛ60К	2ТЭ121
Локомотивное депо	О с н о в н о е
Годовой пробег грузовых локомотивов депо, млн.км	22	25	34	26	30	33	28	35	32	30
Проектируемые устройства для ремонта вагонов	В а г о н н о е д е п о
Данные для проектирования грузового двора: а) Тарно-упаковочные грузы: площадь, м2 б) Контейнерные грузы: площадь, м2 в) Навалочные грузы: площадь, м2	3240 1815 3960	2700 1395 3060	2520 2280 2700	3420 1395 2880	3600 1185 3240	3960 930 2520	3060 1600 3780	3780 2070 3600	3600 1400 3240	2800 2070 3420
Данные для проектирования подъездных путей: а) Нефтебаза - суточный слив, цистерн б) Завод (фабрика) – суточная выгрузка/погрузка , вагонов	14 36 26	5 15 10	16 10 6	12 24 18	18 28 10	15 32 57	13 45 12	17 50 32	17 35 25	10 30 28
Длина пассажирского / пригородного поезда, м	420 280	440 300	400 290	400 280	440 300	450 320	430 340	400 290	400 280	400 280
Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках	А в т о б л о к и р о в к а
Устройство СЦБ на станции	Э л е к т р и ч е с к а я ц е н т р а л и з а ц и я

Приложение 4

Рисунок 1 - Схема планировки грузового двора:

1 – административно-бытовой корпус; 2 – контрольно-пропускной пункт; 3 – ограждение; 4 –гараж для автомашин; 5 – служебно-техническое здание для работников открытых складов; 6 – автомобильные склады; 7 – склад навалочных грузов; 8 – эстакада для выгрузки навалочных грузов; 9 – контейнерная площадка; 10 – площадка для тяжеловесов; 11 – площадка для длинномерных грузов; 12 – платформа для самоходных и колесных грузов; 13 – склад вяжущих строительных материалов; 14 – платформа для перегрузки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль»; 15 – открытая грузовая платформа; 16 – крытая грузовая платформа; 17 – крытый грузовой склад; 18 – зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков с гаражом; 19 – трансформаторная подстанция

Приложение 5

Рисунок 1 - Пример планировки территории вагонного депо:

1 – площадка для утиля; 2 – угольный склад; 3 – котельная; 4 – служебно-технический корпус и бытовые помещения; 5 – мастерские; 6 – вагоноремонтный цех; 7 – деревообделочный цех; 8 – склад лесоматериалов; 9 – главный магазин тележек; 10 – подзарядная аккумуляторов; 11 – рельсовая колея с кругами для поворота тележек; 12 – трансформаторная подстанция; 13 – компрессорная; 14 – хранилище бензина и красок; 15 – парк колесных пар и тележек; 16 – хранилище смазки; 17 – концепропиточная. Пути 1,2,3 – ремонтные; 4,5 – выгрузочные; 6,8 – ходовые; 7 – для стоянки отремонтированных вагонов; 9 – то же, для вагонов, подаваемых в ремонт; 10 – для выгрузки колесных пар

Приложение 6

Рисунок 1 - Схема планировки тепловозного депо с экипировкой в здании:

1 – площадка внутренней уборки и обдувки локомотивов; 2 – обмывочная площадка; 3 – склад масел; 4 – склад сухого песка; 5 – пескосушилка; 6 – склад сырого песка; 7 – резервуары для дизельного топлива; 8 – железобетонные резервуары для воды; 9 – насосная для дизельного топлива; 10 – сливная эстакада; 11 – склад угля; 12 – повышенный путь для разгрузки угля; 13 – котельная; 14 – галерея для подачи угля в котельную; 15 – пункт реостатных испытаний тепловозов; 16 – стойла для ТО-2 и экипировки; 17, 18 – стойла для ТР-1, ТР-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5; 19 – мастерские депо; 20 – административно-бытовой корпус; 21 – пути стоянки готовых к работе локомотивов; 22 – пути стоянки локомотивов, находящихся в запасе (резерве) АО «НК «Қазақстан Темiр Жолы»; 23 – пути стоянки пожарного и восстановительного поездов

Продолжение приложения 6

Рисунок 3 - Схема планировки депо при электровозной тяге:

1 – депо и мастерские; 2 – административно-бытовой корпус; 3 – площадка наружной обмывки и очистки локомотивов; 4 – депо технического обслуживания и экипировки; 5 – пескосушилка; 6 – склад сырого песка; 7 -склад сухого песка; 8 – склад масел; 9 – пути стоянки готовых к работе локомотивов; 10 – пути пожарного и восстановительного поездов; 11 – котельная; 12 – сливная эстакада; 13 – склад дизельного топлива; 14 – насосная; 15 – резервуары для воды; 16 – здание для мотопомп; 17 – нефтеловушка; 18 – установка реостатных испытаний тепловозов

Приложение 7

ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

Таблица 1

Пробеги поездных локомотивов между ремонтами и простои их в ремонте

Л о к о м о т и в ы	Виды ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3	Текущий ремонт			Капитальный ремонт
		ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Э л е к т р о в о з ы: Постоянного тока ВЛ-80, ВЛ10, ВЛ11 Переменного тока ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ80р Т е п л о в о з ы: ТЭ3 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л 2ТЭ116, 2ТЭ121	11000 км 12500 км 6 ч - - 7500 км 8 ч 7200 км 10 ч 8000 км 10 ч	22000 км 25000 км 15 ч 14000 км 14000 км 15 ч 30000 км 36 ч 29000 км 36 ч 40000 км 36 ч	165000 км 175000 км 1,5 суток 190000 км 200000 км 1,5 суток 120000 км 4,5 суток 115000 км 5 суток 200000 км 5 суток	330000 км 350000 км 3,8 суток 380000 км 400000 км 3,5 суток 210000 км 5 суток 210000 км 6 суток 400000 км 6 суток	660000 км 700000 км 20 суток 700000 км 800000 км 20 суток 720000 км 18 суток 680000 км 19 суток 800000 км 19 суток	2000000 км 2100000 км 23 суток 2300000 км 2400000 км 25 суток 1440000 км 22 суток 1380000 км 22 суток 1600000 км 22 суток

П р и м е ч а н и я:

1. Условно принимаем, что техническое обслуживание ТО-4, связанное с обточкой бандажей колесных пар без их выкатки из-под локомотивов, совмещается с текущими ремонтами ТР-1, ТР-2 и техническим обслуживанием ТО-3.

2. Продолжительности текущих ремонтов и технического обслуживания даны в рабочих сутках, а продолжительности капитальных ремонтов – в календарных сутках с учетом ожидания постановки локомотивов в ремонт.

Приложение 8

Основные размеры стрелочных переводов

(укладка съезда между прямыми параллельными путями)

Таблица 1

Марка крестовины	Междупутье е	Расстояние l	Проекция s	Марка крестовины	Междупутье е	Расстояние l	Проекция s
1/9	4,8 5,3 5,4 5,5 5,8 6,5 7,5	43,47 47,99 48,90 49,80 52,52 58,86 67,91	43,20 47,70 48,60 49,50 52,20 58,50 67,50	1/11	4,8 5,3 5,4 5,5 5,8 6,5 7,5	53,02 58,54 59,64 60,75 64,06 71,79 82,84	52,80 58,30 59,40 60,50 63,80 71,50 82,50

Таблица 2

Расстояние между осями смежных путей

Наименование путей	Расстояния между осями смежных путей на станциях, мм
	нормальное	минимальное
1. Главные пути при движении со скоростями: до 140 км/ч	5300	4800
141-200 км/ч	Равно расстоянию между осями смежных путей на прилегающих перегонах
2. Главный и смежные с ним пути при движении поездов со скоростями: до 140 км/ч 141-200 км/ч	5300 7650	5300 7400
3. Приемо-отправочные пути	5300	4800
4. Второстепенные станционные пути (выставочные, пути грузового двора)	4800	4500
5. Вытяжной и смежный с ним путь	6500	5300

Таблица 3

Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов в метрах

Схема укладки	Тип рельсов	Марка крестовины	На главных и приемо-отправочных путях		На прочих станционных путях
			нормальные d=12,50 м	допускаемые в стесненных условиях d=6,25 м	допускаемые в стесненных условиях d=0 м
1	2	3	4	5	6
1. При встречной укладке с направлением боковых путей в одну сторону от прямого	Р65 Р50	1/11-1-11 1 /11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9 1/11-1/11 1 /11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9	40,63 41,80 42,96 41,46 42,44 43,43	34,38 35,55 36,71 35,21 36,19 37,18	- - - 28,87 29,86 30,85
2. При встречной укладке с направлением боковых путей в разные стороны от прямого	Р65 Р50	1/11-1-11 1 /11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9 1/11-1/11 1 /11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9	40,63 41,80 42,96 41,46 42,44 43,43	34,38 35,55 36,71 35,21 36,19 37,18	- - - 28,87 29,86 30,85
3. При попутной укладке с направлением боковых путей в разные стороны от прямого	Р65 Р50	1/11-1/11 1/11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9 1/11-1/11 1/11-1/9 1/9-1/11 1/9-1/9	45,87 47,01 42,38 43,54 46,03 47,02 42,58 53,57	39,62 40,79 36,13 37,29 39,78 40,77 36,39 37,32	33,37 34,53 30,37 31,04 33,54 34,53 30,08 31,07
Продолжение таблицы 3
4. При укладке двух смежных стрелочных переводов, когда торец крестовины одного перевода располагается за торцом крестовины другого 5. При укладке двух смежных стрелочных переводов, когда рамные рельсы одного перевода располагаются за торцом крестовины другого	Р 65 Р 50	1/11-1/11 1/9-1/9 1/11-1/11 1/9-1/9	58,54 47,99 58,54 47,99	-	-

Таблица 4

Установка входных сигналов

Условия установки сигналов	Схемы установки входных сигналов	Вид тяги	Расстояния lвх, м
Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения поездов		Электровозная тяга Тепловозная тяга	50 300

Таблица 5

Месторасположение выходных сигналов с учетом размещения изолирующих стыков

№ п/п	Рассматриваемый случай		Схема расположения выходного сигнала	Расстояние от центра перевода до выходного светофора	Примечание
1	2		3	4	5
1	Стрелка с электрической централизацией встречная	При маневровых передвижениях по запертым маршрутам			ЦП – центр перевода; НРР – начало рамного рельса; НО – начало остряка; ИС – изолирующий стык; ПС – предельный столбик; а0 –расстояние от центра перевода до начала остряка (при Р50 и М 1/9 а0=11,13 м, при Р65 и М 1/11 а0=10,15 м); lпс – расстояние от центра перевода предельного столбика; 3,5 м - длина свешивающейся части локомотива или вагона над колесной парой.
2	То же	При участии стрелки в немаршрутизированных маневровых передвижениях	ИС
3	Стрелка попутная

*При расположении выходного сигнала между сходящимися путями расстояние l_с определяется в соответствии с габаритными условиями по таблице 4.

Таблица 6

Расстояние l от центра стрелочного перевода в зависимости от марки крестовин переводов

Расстояние от центра стрелочного перевода до……	Расстояние между осями путей s , м	Радиусы кривых при марке крестовины
		1/9			1/11
		200	300	400	300	400
Предельных столбиков	4,8 5,3 6,5 Более 6,5	43,36 43,36 37,10 37,10	43,36 43,36 43,36 37,10	- 43,36 43,36 43,36	53,06 46,81 46,81 46,81	53,06 53,06 46,81 46,81
Светофора на железобетонной или металлической мачте	5,3 6,5 7,5 и более	60 49 47	65 49 48	68 50 48	72 59 58	74 59 58

Таблица 7

Определение полной и полезной длины путей

№ п/п	Рассматриваемые случаи	Длина пути
		Полная L	Полезная l
1	Сквозные пути: а) при отсутствии выходных сигналов б) при наличии выходных сигналов	Между началами рамных рельсов стрелочных переводов То же	Между предельными столбиками Между предельным столбиком и выходным светофором
2	Тупиковые пути: а) стрелка противошерстная б) стрелка пошерстная	От упора до начала рамных рельсов перевода То же	От упора до начала остряков перевода От упора до предельного столбика
3	Сквозные и тупиковые пути	См. случаи 1 и 2	Между изолирующими стыками или см. случаи 1 и 2

Основные данные для проектирования пассажирских устройств на промежуточных станциях

(размеры типовых зданий)

Таблица 8

№ п/п	Наименование	Размеры, м	Материал
1	Вокзал на 25 пассажиров	6 х 18	кирпич
2	Вокзал на 50 пассажиров	12 х 18	кирпич
3	Блок вспомогательных помещений	6,4 х 6,4	кирпич
4	Пассажирская платформа: основная промежуточная	6 х 450 4 х 450	асфальт асфальт

Рисунок 1 - Размещение пассажирских устройств относительно путей

Приложение 9

Горловина на 10 путей с обходом с четырех крайних путей.

за начало координат принята точка пересечения осей вытяжного и сортировочного 1-го путей

Координаты точек горловины, м
№ пути	№ точки	х	у
- - - - - 1 2 - 3 3 4 - - - - 5 - 6 - - 7 8 - 9 10	стр. 1 11 стр. 2 стр. 3 стр. 4 12 13 стр. 5 14 15 16 17 стр. 6 18 стр. 7 19 20 21 стр. 8 стр. 9 22 23 стр. 10 24 25	35,78 57,27 78,75 92,60 118,62 143,91 170,99 118,44 134,43 177,10 158,83 51,58 73,01 92,80 108,82 128,81 192,20 164,89 93,83 118,54 176,66 161,58 114,03 165,35 156,29	3,98 4,58 3,68 4,25 3,16 0 5,30 7,46 8,11 10,60 15,90 7,07 12,05 14,95 16,73 17,29 22,40 27,70 18,74 24,48 33,00 38,30 27,12 43,60 48,90

Длина элементов горловины
от точки	до точки	метров
0 стр.1 стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 3 стр. 4 стр. 4 стр. 5 стр. 5 стр. 6 стр. 6 стр. 7 стр. 7 стр. 8 стр. 8 стр. 9 стр. 9 стр. 10 стр. 10 11 14 17 18 19	стр. 1 11 17 стр. 3 стр. 4 стр. 5 12 13 14 16 18 стр. 8 19 21 стр. 9 стр. 10 22 23 24 25 стр. 2 15 стр. 6 стр. 7 20	36,0 21,50 16,10 13,86 26,04 26,04 25,49 52,41 16,0 41,26 20,0 21,87 20,0 57,13 25,37 21,87 58,74 45,20 53,90 47,54 21,50 42,74 22,0 16,12 63,60

Продолжение приложения 9

Горловина на 12 путей, расположенная на прямой, без обходных путей

Координаты точек горловины, м
№ пути	№ точки	х	у
- - - - - 1 2 - - 3 4 - 5 6	стр. 1 7 стр. 2 8 стр. 3 9 10 стр. 4 стр. 5 11 12 стр. 6 13 14	0 19,13 37,81 53,37 66,78 111,70 125,02 59,62 85,36 123,87 141,42 85,61 127,08 110,71	0 1,58 4,45 8,17 12,18 29,75 24,45 5,98 9,93 19,15 13,85 5,65 8,55 3,25

Длина элементов горловины
от точки	до точки	метров
стр.1 стр. 2 стр. 2 стр. 3 стр. 3 стр. 4 стр. 4 стр. 5 стр. 5 стр. 6 стр. 6 7 8	7 стр. 4 8 9 10 стр. 5 стр. 6 11 12 13 14 стр. 2 стр. 3	19,20 21,87 16,00 48,24 59,31 26,04 26,04 39,60 56,20 41,57 25,21 18,90 14,00

Приложение 10

Схемы для определения полезной длины путей у грузовых складов

а)

б)

Приложение 11

Таблица 1