Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Югорский государственный университет

Кафедра автомобильного транспорта

Курсовой проект

по дисциплине «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО»

на тему: «Ремонт стартера СТ142-Б»

Студент гр. 5311б _______________ /Кудреватых К.А./

Преподаватель: _______________ /Назаров В.П/

Оценка: …………………….

Дата: …………………….....

Подписи: ………………….

Ханты-Мансийск, 2015

Содержание

Введение

1. Устройство стартера СТ 142Б

1.1 Виды и назначение стартера

1.2 Устройство стартера

1.3 Принцип работы стартера

1.4 Возможные неисправности стартера

2. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия по ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР

3. ТО1 и ТО2 стартера СТ 142Б

4. Разработка технологического процесса ТР

5. Проект зоны поста участка

6. Перечень оборудования

Исходные данные

Исходные данные по заданному варианту сведены в таблицу.

Наименование показателя	Вариант №6
Условия эксплуатации	В больших городах (свыше 100 т. жит.)
Дорожное покрытие	Битумо-миниральная смесь
Рельеф местности	гористый
Природно-климатические условия	холодный
Подвижной состав, шт.: Автобусы
МАЗ	60 ед.
КАМАЗ	120 ед.
Число работы дней в году, дн.	253
Среднесуточный пробег, км.: Автобусы	190
Грузовые авто	220
Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР: Автобусы	свыше 0,25-до 0,5
Грузовые авто	Свыше 0,5- до 0,75
Условия хранения подвижного состава	в соответствии с природно-климатическими условиями и рекомендациями «Положения о ТО и Р ПС АТ»
Режим работы: Автобусы	2 смены
Грузовые авто	1,5 смены
Норма пробега ПС до КР определяется в соответствии с «Положением о ТО и Р ПС АТ», км.
МАЗ	380000
КАМАЗ	300000
Ремонт стартера	СТ142-Б
Ремонт генератора

Студент гр. 5311б _______________ /Кудреватых К.А./

Преподаватель: _______________ /Назаров В.П/

Введение

Данная тема «Ремонт стартера» достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для карбюраторных двигателей и 100 — 200 об/мин — для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия.

Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления — расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления — расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Цель работы - разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания стартера. Она заключается в развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применении альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.