2 Технико-экономические показатели использования машин на рубках ухода

Эффективность работы машин и оборудования базируется на их надежности, которая обеспечивается в процессе производства, использования, технического обслуживания и ремонта.

Для определения степени использования машин и механизмов в качестве показателей интенсивности их эксплуатации применяют: коэффициент технической готовности машин; коэффициент использования исправных машин; коэффициент использования календарного времени; коэффициент использования сменного времени; коэффициент сменности; производительность механизма.

В целях обеспечения высоких эксплуатационных показателей машин в течение длительного срока работы в народном хозяйстве принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, заключающаяся в комплексе обязательных, планомерно проводимых технических мероприятий, обеспечивающих исправное техническое состояние машин и их готовность к работе.

Изучим использование машин на примере технологического комплекса для рубок ухода. Расчеты проведём на примере комплекта машин для проходных (санитарных) рубок. Технологический комплекс машин и режим работы берём из задания.

2.1 Технологический процесс рубок ухода и система машин

На основании исходных данных и приложения А [1] составляем таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Технологический комплекс машин и режим работы

Стадия производства	Операция	Марка машины	Число рабочих на одну машину	Число дней работы	Коэффи-циент сменности	Норма выработки на машину в смену, м3
Лесосечные работы	Валка	МЛ-119А	1	90	1	205
	Трелевка	ЛТ-157	1	90	1	124
	Обрезка сучьев	ЛП-33	1	90	1	163
	Раскряжевка	б/п	2	90	1	39,2
	Погрузка	КМ-2Л	1	100	1	74,5
Транспортные работы	Вывозка	ЗИЛ-131	1	100	1	12,8

Норма выработки на вывозку древесины (Н_в) по железобетонной дороге дороге определяется по формуле

Н_в  Т_см  (Т_пз  t₀·L₀)] / [L·T₁+ L⋅_⋅t_в + T₂]}·Q (1)

где Н_в – норма выработки на машино-смену, пл. м³;

Т_см – продолжительность рабочей смены, мин;

Т_пз – время подготовительно-заключительной работы на смену, мин (для учебных целей – 35 мин);

t₀ – время нулевого пробега 1 км в обоих направлениях, мин;

L₀ – расстояние нулевого пробега, км;

L – расстояние вывозки, км;

Т₁ – время пробега 1 км в обоих направлениях, мин;

Q – нагрузка на рейс, м³;

Т₂ – время пребывания автомобиля под погрузкой и выгрузкой на рейс, мин (для данного примера –55 мин).

Время пребывания автомобиля под погрузкой и выгрузкой (Т₂, мин.) складывается из времени установки автомобиля под погрузку и выгрузку, времени погрузки и времени выгрузки.

Для расчета этого времени (Т₂) действующими нормативами предусмотрено:

- установка под погрузку и выгрузку – 3 мин. на рейс;

- самопогрузка (самовыгрузка) автомобилями – 2 мин. на 1 м³;

- погрузка хлыстов кранами и лебедками – 2,5 мин. на 1 м³;

- погрузка сортиментов кранами и лебедками – 2,7 мин. на 1 м³;

- погрузка хлыстов челюстными погрузчиками – 1,2 мин. на 1 м³;

- выгрузка лебедками и бревносвалами – 7 мин. на рейс;

- выгрузка круглых сортиментов вручную – 2 мин. на 1 м³.

Таким образом, в нашем примере Т₂ = 3 + 2·6 + 7 = 22 мин.

Норма выработки на вывозку древесины автомобилем ЗИЛ-131:

Н_в  480  (35  4·3)] / [41·4,3 + 41⋅0,1+22]}·6  12,8 м³.