- •Пояснительная записка
- •Исходные данные к выполнению курсовой работы
- •Введение.
- •Содержание
- •Проектирование лемешно - отвальной поверхности корпуса плуга.
- •1.1. Определение типа лемешно - отвальной поверхности
- •1.2 Построение профиля борозды.
- •1.3. Построение поперечно-вертикальной проекции (лобового контура) отвала.
- •1.4. Построение графика изменения угла .
- •1.5. Построение направляющей кривой.
- •1.6. Построение горизонтальной проекции.
- •1.7. Построение продольно-вертикальной проекции.
- •1.8. Построение сечений отвала продольно - и поперечно– вертикальными плоскостями.
- •1.9. Построение шаблонов.
- •1.10. Построение развертки отвала
- •2. Проектирование схемы плуга.
- •2.1. Определение числа корпусов. Исходные данные
- •2.2 Проектирование схемы навесного плуга.
- •2.3 Кинематика механизма навески при переводе плугов в транспортное положение.
- •2.3.1. Определение положений звеньев и точек механизма навески плуга при переводе в транспортное положение.
- •2.3.2. Определение скоростей движения звеньев механизма навески плуга.
- •2.4. Определение сил, действующих на навесной плуг во время работы.
- •Подготовка плуга к работе
- •Список литературы.
1.9. Построение шаблонов.
При изготовлении шаблонов используются кривые сечений вертикальными плоскостями, перпендикулярными лезвию лемеха. Чтобы получить форму кривой шаблона без искажения, на горизонтальной проекции отвала наносят следы секущих плоскостей А1, А2, А3. На свободном месте листа наносят образующие в таком же количестве и с таким же интервалом между ними, что и на лобовом контуре. Перпендикулярно образующим проводятся линии А1, А2, А3. Кривые шаблонов строятся по точкам пересечения секущей плоскости с образующими. Замерив расстояния по следу секущих плоскостей от лезвия до соответствующей образующей, отложим от вертикальной линии Аi вдоль образующей совмещенной плоскости, получим точки пересечения секущей плоскости с образующим. Соединив полученные точки плавной кривой, получаем истинную кривизну отвальной поверхности в сечении Аi. Данная кривая и является шаблоном этого сечения.
1.10. Построение развертки отвала
Цилиндроидальные отвальные поверхности являются развертывающимися поверхностями на плоскость. Поэтому при проектировании отвала вычерчивается развертка, по которой делается штамп для изготовления заготовок. Развертка отвала вычерчивается на свободном месте листа в виде дополнительной проекции. Для построения выкройки используют две кривые шаблонов (можно использовать и направляющую кривую, поскольку она тоже является шаблоном для сечения NN), расположенные одна от другой на расстоянии не менее чем 100 мм в масштабе чертежа. Чтобы получить истинную высоту отвала, данные кривые выпрямляются в прямые линии, для чего при нанесении образующих откладываются расстояния между образующими по дугам кривых. С достаточной точностью можно принимать за длину дуг длину их хорд. Длина отвала без искажения отражена на горизонтальной проекции. Построение ведется следующим образом.
Проводятся следы плоскостей NN и А2. Проводим горизонтальную линию, перпендикулярную следу секущих плоскостей NN и А2, которая будет характеризовать лезвие лемеха. На линии NN от горизонтальной линии откладываем отрезки равные расстоянию между образующими, взятых с направляющей кривой. Аналогично откладываем расстояние между образующими на следе плоскости А2, взятых с кривой шаблона А2. Через полученные одноименные точки на следе NN и А2 проводим образующие. Каждая образующая пройдет под своим углом к горизонту, следовательно, они будут не параллельны между собой.
После нанесения образующих строится развертка (выкройка). Для этого замеряется расстояние от следа плоскости NN и А2 по каждой образующей на горизонтальной проекции до контура отвала и откладывается на соответствующей образующей развертки. Полученные точки соединяются плавной кривой, которая очертит контур развернутой поверхности отвала, иначе говоря, получим выкройку отвала.
2. Проектирование схемы плуга.
2.1. Определение числа корпусов. Исходные данные
Удельная металлоемкость плуга, q = 170
Коэффициент сопротивления протаскиванию, f = 0.5
Коэффициент удельного сопротивление почвы,к = 65
Глубина вспашки, a = 0.30
Ширина захвата одного корпуса, b = 0.40
Продолжительность смены, Т = 7
Коэффициент использования рабочего
времени смены,t = 0.85
Трактор ДТ-75M
Передача км/ч Тяговое усилие кН Произв.агр. га/см
1 5.30 34.70 5.12
2 5.91 30.60 5.04
3 6.58 27.00 4.95
4 7.31 23.80 4.85
5 8.16 20.30 4.61
6 9.05 17.90 4.51
7 11.18 13.50 4.20
Число корпусов плуга определяется по формуле
(2.1)
где Ртяг – тяговое усилие на крюке трактора, кН, q – удельная масса плуга, т/корпус, f -коэффициент сопротивления протаскиванию плуга по открытой борозде, (f=0,4-0,6), К – удельное сопротивление почвы, кН/м2, а – глубина вспашки, м, b – ширина захвата корпуса, м.
Для подбора оптимального числа корпусов и рабочей скорости движения пахотного агрегата, необходимо определить сменную производительность агрегата на различных передачах трактора, начиная со второй, по формуле
(2.2)
где v – рабочая скорость агрегата, км/ч, Т – продолжительность смены, принимаем Т=7 часам, - коэффициент использования времени смены, принимаем =0,85.
Расчет по формуле (2.2) выполняем на программируемой ЭВМ. Результаты расчета приведены в пояснительной записке.
К расчету принимается число корпусов, при котором получается максимальная производительность агрегата. Первая передача не принимается за рабочую. На нее можно переходить только для преодоления временно возросшего тягового сопротивления плуга по какой-либо причине. Выбираем 2-ю передачу. Тогда число корпусов будет
Принимаем число корпусов равное 3.
