Кузов предназначен для размещения в нем оборудования и передачи тяговых и тормозных усилий через автосцепное устройство.

Основными элементами кузова (рис. 3.1) секции электровоза BJI80являются рама 2, боковые 3 и задняя стенки, кабина машиниста

и крыша 1.Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок кузова листы обшивки имеют штампованные продольные гофры. В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и оборудование. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в машинном помещении, через крышевой люк. Рама кузова является его основным элементом. Сварная рама

(рис. 3.2) кузова электровоза BJI80 состоит из продольных балок(боковин) 2, изготовленных из прокатных профилей —швеллеров, связанных листами толщиной 6 мм. Боковины соединены двумя шкворневыми балками 5 коробчатого сечения, а также передним 1 и задним 6-буферными брусьями. В центре рама имеет две поперечные балки 3 под тяговый трансформатор с опорами 4

для его крепления. К буферным брусьям крепятся автосцепки с поглощающими аппаратами.

Кузова и рамы электровозов отечественного производства не имеют принципиальных различий.__

Кузов секции электровоза вл-80: 1- крыша, 2 - рама, 3 - боковая стенка

Рама кузова электровоза BЛ80: 1 - передний буферный брус; 2 - продольная балка; 3 - балка под тяговый трансформатор; 4 - опора трансформатора; 5 - шкворневая балка; 6 – задний буферный брус,

Ремонт кузова

Из-за статических нагрузок от собственного веса и веса обору­дования, а также динамических нагрузок, возникающих при движе­нии, и влияния окружающей среды элементы кузова ЭПС изна­шиваются — появляются трещины в рамах, сварных швах, происхо­дит деформация обшивки кузова, обрывы болтов, нарушается уп­лотнение кузова, а следовательно, внутри него хуже сохраняется теп­ло и нарушается звукоизоляция. При осмотре кузова обращают по­вышенное внимание на исправность тех деталей, от которых зави­сит безопасность обслуживающего персонала (наполь­ное покрытие, состояние окон, дверей, потолков или чердачных по­мещений).

Во время приемки электровоза убеждаются в исправ­ном состоянии путеочистителя, проверяется работа прожектора, ос­вещение кабины и буферных фонарей. Осматривая вспомогательные машины, в первую очередь проверяют состояние фундаментных ос­нований и заземлений. Крышевое оборудование подвергают наруж­ному осмотру, не поднимаясь на крышу локомотива.

При техническом обслуживании ТО-2 раму кузова осматривают на предмет обнаружения трещин в балках и сварных швах, ослабле­ния креплений подвесных деталей и узлов. проверяют правиль­ность установки и состояние опор кузова на среднюю тележку. При этом удостоверяются в отсутствии трещин, излома пружин и зазо­ров в болтовых соединениях. На электровозах серий BЛ10 и ВЛ80 при осмотре боковых опор и противоразгрузочных устройств убеж­даются в отсутствии трещин в сварных швах, а также в исправном состоянии пружин, рычагов и роликов. Проверяют состояние фун­даментных оснований и резинометаллических амортизаторов вспо­могательных машин. Осматривая путеочистители, проверяют их крепление к раме кузова и крепление расположенных на них прием­ных катушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток.

При осмотре кузова обращают внимание на крепление поручней, подно­жек, дверей, осматривают переходные площадки. Устраняют обна­руженные прослабшие крепления. Детали, имеющие трещины, вос­станавливают сваркой или заменяют. Во время осмотра внутрикузовного оборудования проверяют состояние дверей, замков, ручек и карнизов. дверных замков, устраняют неисправности оконных защелок, производят ремонт кресла машиниста и сиденья помощни­ка машиниста. Согласно действующему указанию восстанавливают предупреждающие надписи по технике безопасности и необходимые контрольные риски. Проверяют состояние стекол, исправность меха­низма подъема окон и их уплотнения в закрытом положении, а также уплотнение дверей и кузова.

До постановки электровоза на текущий ремонт ТР у него тоже производят обмывку или обтирку кузова снаружи, уборку кабин машиниста, высоковольтных камер, машинных помещений, кори­доров, крыш и очистку ходовых частей от загрязнений. В зимний Период работы перед постановкой электровоза в ремонтное стойло С него необходимо удалить снег и лед.

При осмотре противоразгрузочного устройства проверяют зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом к буферным брусом, а также зазоры в шарнирных соединениях. Ци­линдры противоразгрузочного устройства испытывают на плот­ность. Снижение давления с 0,25 МПа до 0,2 МПа должно происхо­дить за время не менее 1 мин. Если при этом плотность недостаточ­на, производят полную ревизию цилиндра противоразгрузочного устройства в соответствии с требованиями Инструкции по техни­ческому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного обору­дования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Пла­новую ревизию цилиндра противоразгрузочного устройства произ­водят в сроки, установленные для тормозных цилиндров.

Элементы главных рам осматривают и проверяют в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов. В кузовах осматривают переходные площадки, восстанавливают неплотности дверей и окон, ремонтируют поручни, лестницы и зам­ки. Производят косметический ремонт кабины машиниста и восста­навливают санитарно-гигиенические узлы. Заменяют треснувшие Лобовые и боковые стекла, а по окончании ремонтных работ про­изводят уборку кабин управления, машинного помещения, высо­ковольтной камеры и коридоров. Ремонтируют и выставляют на необходимую высоту путеочиститель (не менее 100 мм и не более 165 мм). Разрешается оставлять без исправления до ближайшего СР вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормаль­ной работы оборудования электровозов.

Осматривают и проверяют работу системы вентиляции, а в слу­чаях обнаружения неисправностей восстанавливают плотность при­легания фланцев, очищают от загрязнений предохранительные сет­ки воздуховодов к тяговым двигателям, ремонтируют крышевые дефлекторы (для выброса отработанного воздуха). Кроме того, про­веряют крепление рабочих колес на валу электродвигателя вентиля­торов и работу моторвентиляторов. При подготовке для работы в зимний период упаковочную ткань (вазопрон) фильтров заменяют на более прочную. Смену и очистку фильтров производят с перио­дичностью, соответствующей требованиям Инструкции по подго­товке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зим­них и летних условиях. После завершения ремонта системы венти­ляции регулируют расход воздуха по тяговым двигателям, который в зимних условиях должен составлять не менее 80 % от номинально­го количества, а в летних — соответствовать номинальному значе­нию. Избыточное давление (разрежение) воздуха в кузове при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях не должно пре­вышать 0,03—0,05 МПа.

Что проверяют при осмотре кузова?

Что проверяют и восстанавливают на при ремонте кузова?