3.3 Требования охраны груда при сцеплении и расцеплении вагонов

3.3.1 Операции по сцеплению и расцеплению вагонов производить только при пол­ной их остановке.

23. При отцепке вагонов от состава составитель сначала перекрывает концевой кран у отправляемой дальше части состава, снижает давление в тормозной магистрали на 1,5 Ат или выдерживает концевой кран оставляемой части состава в открытом положении в течение 8-10 секунд, для срабатывания автоматических тормозов у оставляемых ваго­нов. Закрывает концевой кран, после этого разъединяет рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески, предусмотренные конструкцией подвижного состава.

24. Работу по соединению и разъединению воздушных рукавов выполнять в защит­ных рукавицах.

61. Разъединение воздушных рукавов производится только после перекрытия конце­вых кранов воздушной магистрали смежных вагонов и выпуска воздуха из соединительных рукавов.

62. Перед сцеплением вагонов составитель должен путем двух - трехкратного от­крытия концевого крана продуть тормозную магистраль, проверить автосцепное устройство, произвести сцепление, убедиться в сцеплении, соединить тормозные рукава, открыть конце­вой кран от группы вагонов с локомотивом, затем концевой кран прицепляемой группы ва­гонов.

При продувке тормозной магистрали необходимо одной рукой держать головку рука­ва, направив отверстие в сторону, а другой открывать кран.

63. Производить расцепление автосцепок стоя сбоку вагона с помощью специальной рукояти расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство.

64. Давать приказ на движение маневровому локомотиву составитель должен только после выхода из межвагонного пространства.

Требования охраны труда при работе в производственных зданиях предприя­тий

25. При подаче вагонов в производственные здания предприятий к месту погрузки или выгрузки составитель поездов обязан остановить состав, не доезжая до ворот здания 15- 20 м;

26. Убедиться, что ворота открыты полностью и надежно закреплены и в наличии разрешающего показания въездной сигнализации.

27. Получить разрешение ответственного лица на въезд в здание, перед началом дви­жения маневрового состава убедиться в отсутствии людей на путях, проверить наличие га­барита.

28. Передвижение вагонов, погрузка или выгрузка которых не закончена, допуска­ется только после согласования с руководителем погрузочно-разгрузочных работ.

29. Запрещается выходить за пределы своей рабочей зоны при выполнении работ в производственных зданиях предприятия, производить маневровую работу без ответствен­ного лица.

• Требования охраны труда при работе в депо, пунктах технического осмотра ва­гонов

1. На путях складов, производственных цехов, вагонных и локомотивных депо, пунктов технического осмотра вагонов составитель поездов обязан проявлять особую бдительность, наблюдать за наличием габарита и отсутствием людей на путях, при появ­лении препятствий для дальнейшего движения немедленно принимать меры к остановке движущегося состава. Скорость движения в указанных местах должна быть не более 5 км/час.

2. Прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения.

3. Прыгать через смотровые канавы запрещается. В депо, на путях технического осмотра нужно быть осторожным при нахождении около смотровых канав, при переходе через смотровые канавы пользоваться переходными мостиками.

4. Маневровые передвижения на путях депо и в пунктах технического осмотра ва­гонов производить под наблюдением и личным контролем ответственного работника.

• Требования охраны труда при переводе ручных стрелок

3.6.1 При переводе ручных стрелок составитель должен соблюдать следующие меры

безопасности:

65. не оставлять балансирный рычаг стрелки в вертикальном положении или не дове­денным до отказа;

66. не ставить ноги между балансиром и переводными брусьями, между балансиром и передвижной тягой;

67. при переводе стрелки одной рукой держаться за переводной рычаг, а второй повора­чивать балансирный рычаг.

3.6.2 Запрещается при переводе ручных стрелок:

68. переводить стрелки перед движущимся составом или при нахождении его ближе 5 м от остряков;

69. стоять со стороны поворота балансирного рычага при проходе по стрелке подвиж­ного состава;

70. находиться внутри железнодорожной колеи, кроме случаев перевода и очистки стре­лок;

71. подавать сигнал на движение состава преждевременно, до выхода на междупутье.

3.7 Требования охраны труда при закреплении подвижного состава тормозны­ми башмаками

• При производстве работ по закреплению составов должны соблюдаться следу­ющие требования:

72. выполнять работу в защитных рукавицах;

73. брать тормозные башмаки только за ручку;

74. хранить тормозные башмаки в стеллажах, в местах предусмотренных ТРА стан­ции не допуская их разбрасывания по междупутью;

75. пользоваться только исправными т/башмаками, имеющими установленное клей­мо.

• Неисправностями тормозных башмаков считаются:

76. лопнувшая головка;

77. отсутствие пластины;

78. покоробленная и изогнутая подошва;

79. лопнувший, надколотый, расплющенный или изогнутый носок подошвы;

80. ослабленное крепление головки с подошвой;

81. изгиб, излом или отсутствие рукоятки,

82. повреждение или значительная изношенность бортов подошвы.

• Укладка тормозных башмаков производится только при полностью остановленном по­движном составе, с последующим накатыванием. При накатывании составитель должен отойти на 1,5 метра в сторону от места накатывания.

• Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с об­леденелым или замасленным полозом.