3.2 Требования охраны труда при производстве маневровых работ

3.2.1 При производстве маневров составитель должен иметь при себе исправную переносную радиостанцию, свисток, ручные сигнальные принадлежности (днем - сиг­нальные флажки, ночью - сигнальный фонарь);

3.2.2 Получать задание на маневровую работу от лица, распоряжающегося маневра­ми в данном районе станции. Полученное задание составитель поездов обязан довести до каждого причастного работника, участвующего в маневровой работе.

3.2.3. Перед началом маневров составитель поездов должен:

52. убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;

53. довести план выполнения маневров до каждого работника, участвующего в маневровой работе. Если в процессе выполнения маневров намеченный план по каким-то причинам изменяется, то с этими изменениями составитель поездов заблаговременно должен знакомить всех работников участвующих в маневрах;

54. убедиться в отсутствии препятствий (тормозных башмаков и упоров, посто­ронних предметов, негабаритных предметов и других препятствий) для передвижения ва­гонов, в том, что рычаги автосцепок находятся в нормальном положении; проверить надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, а также с ДСП.

• При возникновении неисправности переносной радиостанции во время работы составитель поездов должен прекратить маневры, поставить в известность машиниста ма­неврового локомотива, а также ДСП и принять меры по ее замене.

В случае невозможности заменить радиостанцию передавать команды при помощи ручных сигналов. Подачу ручных сигналов производить с обязательным использованием сигнальных принадлежностей (желтый флаг (днем), ручной сигнальный фонарь с про- зрачно-белым огнем (ночью)) при наличии прямой видимости между локомотивной бри­гадой и составителем.

• В случае потери видимости сигналов составителя поездов или не получения его ответа по радиосвязи, машинист немедленно останавливает состав до выяснения причин создавшейся обстановки.

• Составитель поездов при производстве маневровых работ обязан:

16. точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу;

17. соблюдать регламент переговоров по радиосвязи;

18. внимательно следить за подаваемыми ручными и звуковыми сигналами, точ­но и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

19. внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стре­лок и расположением подвижного состава, немедленно принимать меры к остановке со­става или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

20. не допускать выход подвижного состава за предельные столбики (изолирую­щие стыки или сигналы) противоположного конца путей;

21. находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость приго­товленного маршрута движения, сигналов светофоров;

22. при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, принимать дополнительные меры для обеспече­ния безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи.

• При движении маневрового состава вагонами вперед, составитель поездов обя­зан находиться, как правило, на первой по движению специализированной подножке, предназначенной для проезда составителя поездов (далее спецподножка) или переходной площадке, а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осажи­ваемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работни­ками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знака­ми.

55. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне состави­тель обязан идти посередине междупутья или по обочине пути впереди осаживаемых ва­гонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового ло­комотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.

56. Во время производства маневровых работ проезд составителя разрешается только на тормозных площадках или спецподножках вагонов, подножках локомотивов.

57. Составителю поездов запрещается:

• находиться на подножках вагонов при движении состава по эстакадам, в ме­стах, имеющих негабаритность, на складах при незаполненных приямках сыпучими мате­риалами, у платформ грузовых складов;

• проезжать на автосцепке, буксе, стоя на платформе или сидя на её бортах, а также на тележках колесных пар, раме цистерн и других выступающих частях вагона;

• во время движения маневрового состава входить в пространство между ва­гонами для осмотра цепочек, валика расцепного рычага, правильности разъединения и со­единения головок автосцепок, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцеп­ки с другой стороны);

• отклоняться от вертикатьного положения при проезде на спецподножке;

• производить ремонт автосцепного устройства (механизма расцепного при­вода и др. оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосце­пок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и про­висшей автосцепкой вагонов. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов;

• давать сигнал на движение при нахождении в межвагонном пространстве или внутри колеи, впереди вагонов или локомотива;

• подниматься на спецподножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них до полной остановки подвижного состава в зимнее время года, а в летний период при скорости более 3 км/ч.

58. Перед сцеплением платформ обращать внимание на крепление торцевых бортов, при плохом креплении борт может открыться и травмировать работника, про­изводящего сцепление.

59. При маневрах в местах работы путевых бригад, при пересечении переездов составитель должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около железнодорожных путей людям.

60. Маневровые передвижения с неисправными вагонами составитель должен производить под наблюдением ответственного работника цеха, службы, отвечающего за ремонт вагонов, со скоростью не более 15 км/час.