Оглавление
Дорожно-строительное машиностроение Беларуси 2
1. Введение 2
2. История развития. 2
3. Современное состояние. 5
4. Проблемы развития. 10
5. Перспективы развития. 11
6. Используемая литература. 16
Дорожно-строительное машиностроение Беларуси
Введение
Отрасль специализируется на производстве строительно-дорожных, мелиоративных, сельскохозяйственных, лесных машин на базе гусеничных факторов и автомобилей; строительно-отделочной техники, оборудования для промышленности строительных материалов и коммунального хозяйства, машин для бетонных, земляных, отделочных, кровельных, гидроизоляционных и общестроительных работ. Выпускаются бульдозеры, погрузчики, аэродромные уборочные машины, снегоочистители, тротуароуборочные машины, бетоносмесители, окрасочные агрегаты, малярные станции, компрессоры, насосы.
История развития.
В царской России не было заводов дорожного машиностроения. Лишь Коломенский паровозостроительный завод, заводы Сен-Гали в Петербурге и Гейслер в Варшаве изготовляли в очень малых количествах паровые катки для укатки шоссейных дорог, Начало дорожного машиностроения было положено после Великой Октябрьской социалистической революции, в 1926 г., когда на Онежском заводе в г. Петрозаводске было начато массовое производство конных, а затем тракторных (к первому советскому трактору «Фордзон-Путиловец») скреперов-волокуш и скреперов на полозьях, утюгов, канавокопателей и др. В 1930 г. был создан специализированный трест дорожного машиностроения — Дормаштрест Наркомата тяжелой промышленности. Первыми заводами дорожного машиностроения были Онежский, Рыбинский, Кременчугский, Николаевский, Юго-Камский и Краснодарский. Дорожные машины изготовляли также на некоторых ремонтно-механических заводах. С 1930 по 1940 г. объем производства дорожных машин увеличился в 14 раз.
Изучением и проектированием дорожных машин впервые в СССР начал заниматься Центральный научно-исследовательский институт дорожных машин Цдормаш НИИ, созданный в 1931 г, затем в Дорожный научно-исследовательский-институт — ньше СоюздорНИИ. В том же году при Дормаштресте была организована контора по проектированию дорожных машин — «Проектдормашина». Несмотря на развернутую работу по созданию машин механовооруженность дорожного строительства в предвоенные годы была недостаточна как по количеству выпускаемых машин, так и по охвату ими дорожно-строительных процессов.
После Великой Отечественной войны для решения задач по восстановлению и организации производства строительной и дорожной техники в феврале 1946 г. был организован Наркомат, а затем Министерство строительного и дорожного машиностроения. В течение пятой пятилетки (1950—1955 гг.) было выпущено строительных и дорожных машин в 3,2 раза больше, чем в четвертой.
За годы шестой и седьмой пятилеток (1955—1965 гг.) основной задачей, вытекавшей из решений XX и XXI съездов КПСС, а также Июньского (1959 г.) и Июльского (1960 г.) пленумов ЦК КПСС в области дальнейшего развития строительной индустрии, являлось завершение комплексной механизации массовых и трудоемких работ и создание мощной материально-технической базы в строительстве. Следует отметить, что если в 1947 г. выпуск бульдозеров и скреперов в СССР составлял лишь 3% от выпуска этих машин в США, то в 1960 г. объем их производства в СССР достиг более 80% производства в США, а в 1972 г. превзошел более чем в 2 раза.
Особенностью восьмого пятилетнего плана (1965—1970 гг.) по отрасли являлось ее техническое перевооружение, замена устаревшей продукции на более совершенную и улучшение технологии изготовления дорожных машин. Была проведена значительная работа по модернизации машин и созданию новых высокопроизводительных машин с гидроприводом и автоматизированными системами управления для комплексной механизации строительных процессов. Впервые была поставлена и успешно решена задача освоения производства землеройной техники для работы в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Эти машины теперь изготовляют из морозостойких сталей, применяют специальные резинотехнические изделия и масла, дизельные двигатели машин имеют приспособления для пуска при низких температурах, кабины утеплены и т. п.
В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. были определены главные задачи отрасли: «Ускорить темпы развития строительного и дорожного машиностроения, увеличить выпуск машин повышенной единичной мощности для строительства, освоить серийное производство новых машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей…»
За две пятилетки были значительно повышены средние удельные показатели дорожных машин. Так, средняя мощность бульдозеров возросла с 94,6 до 97,7 л., с, созданы высокопроизводительные гусеничные бульдозеры на промышленных тракторах мощностью 330 л. с. Был начат выпуск мощных самоходных колесных скреперов с ковшом емкостью 25 м8; удельный вес самоходных: скреперов в общем объеме их производства возрос к 1975 г. до, 19%, а средняя емкость ковша скрепера повысилась с 4,1 щ 4 7 м3. Максимальная мощность автогрейдеров возросла со 100 до 300 л. с, а средняя мощность — с 78 до 89 л. с. Средняя, грузоподъемность одноковшовых фронтальных погрузчиков поднялась с 1,24 до 2,20 т. Был создай ряд новых машин для ремонта и содержания дорог, машин для стабилизации земляного полотна!,, высокопроизводительных асфальтосмесителей, укладочных машин и др.
«Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы», принятые XXV съездом КПСС, определяю дальнейший этап развития отрасли. В десятой пятилетке предусмотрено прежде всего резкое повышение качества и надежности дорожно-строительных машин. Предусматривается также «Освоить производство и организовать серийный выпуск новейшего оборудования и машин для скоростного строительства магистральных, автомобильных дорог». Эта работа начата, и в настоящее время, на крупнейших дорожных стройках нашей страны уже работают первые такие комплекты машин.
Освоение производства новых высокопроизводительных машин, позволит выполнить указание XXV съезда КПСС: «Построить и реконструировать за пятилетие не менее 65 тыс. километров автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе примерно 15 тыс. километров дорог общегосударственного и республиканского значения. Улучшить качество строительства и ремонта и содержание автомобильных дорог».