
- •Конспект лекцій
- •Конспект лекцій
- •Тема 1. Етапи і тенденції розвитку механізації будівництва
- •Тема 2. Техніко – економічні показники будівельно –монтажних робіт
- •Тема 3. Комплектування одноковшового екскаватора
- •Тема 4. Визначення оптимальної потужності штовхача до заданого скрепера
- •Тема 5. Комплектування машин як системи масового обслуговування
- •Тема 6. Визначення основних характеристик процесу функціонування комплекту машин як системи масового обслуговування
- •Тема 7. Визначення оптимального числа комплектуючих машин
- •Тема 8. Визначення необхідної кількості землерийної та вантажопідйомної техніки для розбирання завалів зруйнованих споруд Вступ
- •1. Засоби механізації, що використовуються при ліквідації наслідків стихійних лих
- •2. Характер руйнувань будівель і споруд
- •3. Перелік і послідовність операцій при рятувальних і відновних роботах.
- •Послідовність операцій при рятувальних роботах
- •Перелік операцій і їх послідовність при відновних роботах
- •4. Методика визначення необхідної кількості землерийної техніки та вантажопідйомних засобів.
- •Кран-маніпулятор, обладнаний підвіскою з гаком.
- •Кран – маніпулятор з грейфером.
- •Технологія розбирання завалів.
- •1. Кількість вантажів (елементів) у завалі становить (формула 1):
- •2. Час розбирання завалу
- •3. Необхідне число кранів (формула 6):
- •2. Кількість підйомів (циклів) одним краном з грейфером
- •3. Час розбирання завалу
- •4. Необхідне число кранів з грейфером
- •Тема 9. Використання математичного програмування для розв´язання задач комплексної механізації Використання задач параметричної оптимізації
- •Тема 10. Оптимізація навантаження транспортних засобів на основі лінійного програмування (транспортна задача)
- •Тема 11. Визначення області оптимального використання комплектів машини
- •Тема 12. Комплектування машин по об´єктам удівництва
- •Тема 13. Прогнозуваня ефективності комплексної механізації
- •Тема 14. Економічна ефективність механізації будівництва
- •Тема 15. Вирішення нелінійних задач умовної оптимізції методом лангранжа
- •Формалізація задачі
- •Рекомендована література з дисципліни
Тема 2. Техніко – економічні показники будівельно –монтажних робіт
1. Затрати, пов’язані з використанням машин або компонентів машин оцінюються у вигляді планової собівартості машино-годин їх використання. Ця собівартість являється планово-розрахунковою (не конкретною і не фактичною). Вона нараховується за пророблений час по формулі:
Cм-г =
., (1)
де Е – одноразові затрати в грн. на доставку, монтаж обладнання на об’єкті;
Г – річні експлуатаційні затрати в грн. (на ТО і Р, обслуговування парку та ін.);
Ст.е. – поточні експлуатаційні затрати в грн/год. (на пальне, ел. енергію, обтирочно – мастильні матеріали, на заробітну плату робітників).
2. Собівартість механізованих робіт на об’єкті.
[грн], (2)
де То – час роботи на об’єкті;
Тг – час роботи на протязі року.
3. Повні приведені затрати складаються з текучих експлуатаційних і капітальних затрат:
(3)
де Со - поточні експлуатаційні затрати;
Ен=0,15=1/Тсс – нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень (КВ);
К – капітальні затрати, пов’язані з придбанням техніки;
Тсс – строк служби техніки, точніше час самокупності К.В.
К = Ц
а K = SA
K = Se
Ц – оптова ціна;
а – коефіцієнт пов’язаний з обліком затрат і зв’язаний з доставкою техніки споживачу;
4. Якщо техніка працює на об’єкті цілий рік, то формула приведених затрат приймає вигляд:
Приведені затрати
(4)
де Vо – об’єм робіт виконаних на об’єкті комплектом машин;
Пег – годинна експлуатаційна продуктивність комплекту машин;
Vг – річний об’єм робіт;
–
собівартість
одиниці продукції;
-
собівартість одиниці продукції, яка
припадає на одиницю капітальних затрат.
5. Одноразові затрати інколи вдається визначити по формулі:
де d – частина одноразових затрат, що не залежить від відстані перевезення;
е – частина одноразових затрат, яка припадає на 1 км перевезень;
L – відстань перевезень.
6. Собівартість в маш-год транспортних засобів вдається інколи визначити по більш простим залежностям
,
де
– затрати на маш-год, незалежно від
перебігу. Частина собівартості, яка
припадає на 1 год;
– затрати
на 1км, які залежать від перебігу;
n1 – число їздок транспортного засобу, які припадають на 1год. роботи;
n1 =60/tpc;
L – відстань транспортування.
Для транспортних засобів користуються наступними термінами.
7. Інтенсивність обслуговування в одиницю часу
,
де tн – час навантаження;
t1 – час на зміну транспортних засобів.
8. Інтенсивність надходження транспортних засобів на обслуговування
,
tpc – тривалість рейсу;
tтр – тривалість руху.
9. Коефіцієнт навантаження каналу обслуговування
,
де
;
– необхідна кількість машин для їх
безперервної роботи.
,
де Кг – коефіцієнт використання потрібних засобів;
g – вантажопідйомність транспортного засобу;
gг – вага вантажу навантаженого за один раз.
tц - час циклу.
Для одноківшових екскаваторів:
,
де
- щільність ґрунту;
Кн – коефіцієнт наповнення;
;
Кр – коефіцієнт розрушення ґрунту.
10. З урахуванням інтенсивності обслуговування годинна експлуатаційна продуктивність транспортного засобу Пег:
,
де Ро – ймовірність простою каналу обслуговування із-за відсутності транспортних засобів.
11. Рівень механізації та автоматизації визначеного виду БМР оцінюється за допомогою наступних відношень:
,
,
де Vp – об’єм робіт, виконаних ручним способом;
Vчм – об’єм робіт, виконаних частково механізованим способом;
Vкм – об’єм робіт, виконаних комплексно-механізованим способом.
12. Звичайно для оцінки рівня забезпеченості будівництва засобами механізації існують поняття механозабезпеченність, енергозабезпеченність, відповідно будівництва і робітників.
Механозабезпеченність будівництва:
Енергозабезпеченність будівництва:
Механозабезпеченість робітників:
Енергозабезпеченість робітників:
,
де Спм – балансова вартість парку машин;
Ссм – суміжна вартість будівельно-монтажних робіт (БМР);
N – потужність всіх встановлених двигунів;
Р – кількість робітників, зайнятих виконанням БМР.