Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Магнитогорский государственный технический университет
им. Г.И. Носова»
Институт горного дела и транспорта
Кафедра промышленного транспорта
Расчетно-графическая работа
на тему:
«Разработка генерального плана металлургического предприятия»
Выполнил: студент группы ГТ-09-2
Романов А.В.
Проверил: док. техн. наук.
Корнилов С. Н.
Магнитогорск 2013
Содержание
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 3
Введение 4
1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ГРУЗОПОТОКОВ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА 5
ЦГПТС 5
ККЦ 5
ЗС 5
ЦХПЛП 5
ЭСПЦ 5
2. РАСЧЕТ СОСТАВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЦЕХОВ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА 7
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА И КОЛИЧЕСТВА АГРЕГАТОВ В ЦЕХАХ 8
4. РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА ОСНОВНЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕХОВ 15
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТРУКТУРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 30
Заключение 39
Список литературы 40
Исходные данные
Вариант №5
1. Производительность завода 9 млн. т.
2. Способы производства стали:
- конверторный (ККЦ) - 50%;
- электросталеплавильный (ЭСПЦ)- 50%;
3. Прокатные цеха:
- ЗС – производительность 5 млн. т.
- ЦГПТС – производительность 1,4 млн. т.
- ЦХПЛП - производительность 1,5 млн. т.
4. Количество прокатных цехов
- ЗС - 1
- ЦГПТС - 2
- ЦХПЛП -1
Введение
При проектировании промышленных предприятий большое значение имеет решение генерального плана и транспорта. Рациональный выбор компоновочных решений генплана, внедрение наиболее эффективных видов промышленного транспорта в значительной степени определяют как затраты на строительство предприятия, так и эффективность его последующей эксплуатации.
Одной из ведущих отраслей народного хозяйства является черная металлургия. Стабильная работа ее предприятий во многом предопределяет экономическое положение других отраслей. В существующих производственных отношениях основным направлением развития черной металлургии остается реконструкция действующих заводов. Увеличиваются объемы доменных печей, мартеновский способ получения стали заменяется конверторным и электрическим, вводятся в эксплуатацию новые станы горячей и холодной прокатки. Поэтому знание основ проектирования генерального плана и транспорта промышленных предприятий приобретает первостепенное значение на своевременном этапе.
В данном курсовом проекте на основании исходных данных необходимо выполнить:
- расчет состава и производительности основных и вспомогательных цехов;
- расчет состава цехов металлургического завода;
- расчет грузооборота основных и вспомогательных цехов;
- дать краткую характеристику промышленной транспортной системы;
- организацию внутризаводских перевозок по контактному графику;
- организацию поездной работы в промышленной транспортной системе;
- сделать необходимые выводы.
1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ГРУЗОПОТОКОВ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА
На основании заданного процентного соотношения между способами производства стали и выпуском прокатных цехов закрепляются группы прокатных цехов за сталеплавильными цехами (рисунок 1.1).
Конвертерный способ составляет 50%, это 4,65 млн.т; электроспособ 50% = 4,65 млн.т.
ЦГПТС
ККЦ
ЗС
ЭСПЦ
ЦХПЛП
Рисунок 1.1. Схема закрепления прокатных цехов за сталеплавильными
Далее строим схему технологической взаимосвязи для металлургического завода в целом (рисунок 1.2). Первичными для построения схемы являются прокатные цеха, остальные цеха определяются из таблиц грузопотоков по прибытию /2/ (прил. 3).
На основании принятой схемы закрепления строим схемы технологических связей для каждого прокатного цеха, а затем для всего предприятия в целом. Общая схема технологических связей всего предприятия показана на рисунок 1.2.
АФ
ДЦ
ЗС
1,57
0,01
1,015
ККЦ
ОНРССК
0,045
1,0166
0,773
КХЦ
ЦГПШПС
ЦГПТС
ЦХПЛП
0,56
1,055
0,165
1,04
ЭСПЦ
ОНРССЛЭ
1,0461
0,3
1,18
0,9167
СРБ
Рисунок 1.2 Схема технологической взаимосвязи для металлургического завода