1.3.2 Расчет потокораспределения схемы №2
;
;
Разрежем замкнутый контур по источнику питания, в качестве которого выступает узел 5.
Рисунок 7
Найдём потоки мощности на головных участках по правилу моментов мощностей.
;
Проверка:
Выбор номинального напряжения
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> кВ.
Сопротивление линий
Ом;
Ом;
Ом;
Ом;
Ом;
Ом.
Суммарное падение напряжений до наиболее электроудаленной точки (2 и 4)
Нормальный режим
Точка 2:
кВ;
кВ;
.
Точка 4:
кВ;
.
Максимальное падение напряжения в точке 2, расчёт суммарных падений напряжения ведём для неё, как наиболее электроудалённой точки.
Послеаварийный режим при обрыве цепи линии 1-3
Рисунок 8 - Схема № 2 при обрыве цепи линии 1-3
;
;
кВ;
.
Данный вариант ЭС удовлетворяет установленным техническим требованиям – падение напряжения в нормальном и послеаварийном режимах не превышают установленных пределов.
1.3.3 Расчет потокораспределения схемы №3
;
;
Рисунок 9
Найдём потоки мощности на головных участках по правилу моментов мощностей.
Проверка:
Выбор
номинального напряжения
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> 110 кВ;
=> кВ.
Сопротивление линий
Ом;
Ом;
Ом;
Ом;
Ом;
Ом.
Суммарное падение напряжения до наиболее электроудалённой точки
Точка 2 в данном варианте схемы является наиболее электроудалённой, поэтому расчёт суммарного падения напряжения для нормального и послеаварийного режимов ведём для неё.
Нормальный режим
кВ;
кВ;
.
Послеаварийный
режим при обрыве цепи линии 1-3
Рисунок 10 - Схема № 3 при обрыве цепи линии 1-3
;
кВ;
;
;
.
Данный вариант ЭС удовлетворяет установленным техническим требованиям – падение напряжения в нормальном и послеаварийном режимах не превышают установленных пределов.
1.4 Составление принципиальных схем электрических соединений
Вариант 1
Выбираем типы распределительный устройств (РУ) для каждой точки рассматриваемой ЭС в зависимости от числа присоединений к каждой.
Точка 1
цепи ВЛ => двойная система шин
Точка 2
2
цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Точка 3
цепи
ВЛ +2 тр = 6 => двойная система шин
Точка 4
цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Т
очка
5
цепи ВЛ +1 тр = 5 => двойная система шин
Рисунок 11 – Принципиальная схема электрических соединений для первого варианта схемы
Вариант 2
Точка 1
цепи ВЛ => двойная система шин
Точка 2 2 цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Точка 3
цепи
ВЛ +2 тр = 8 => двойная система шин
Точка 4 цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Точка 5 цепи ВЛ +1 тр = 5 => двойная система шин
Р
исунок
12 – Принципиальная схема электрических
соединений для второго варианта схемы
Вариант 3
Точка 1 цепи ВЛ => двойная система шин
Точка 2 2 цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Точка 3 цепи ВЛ +2 тр = 8 => двойная система шин
Точка 4 цепи ВЛ +2 тр = 4 => мостик
Точка 5
цепи ВЛ +1 тр = 3 => мостик
Р
исунок
13 – Принципиальная схема электрических
соединений для третьего варианта схемы