2.Нарисуйте технологическую схему работ в «окно» при капитальном ремонте

пути с постановкой пути на новый щебеночный балласт.

Билет №17

1.Возвышение наружного рельса в кривых (теория с расчетной схемой и расчетными формулами).

П ри непрерывном поступательном движении и повороте экипажа в сторону центра кривой возникает центробежное ускорение: a=V²/R. Центробежная сила J, равная произведению массы экипажа m на величину центробежного ускорения и направленная в сторону от центра кривой, определяется по формуле: J=mV²/R. При устройстве возвышения наружного рельса центробежная сила уменьшается на величину горизонтальной составляющей веса экипажа G: T=Gsinα=mgh/S_o. где g – ускорение силы тяжести; h – возвышение наружного рельса; S₀ – расстояние между осями рельсовых нитей (в расчетах обычно принимается S₀ =1,6 м). Разница между силами J и T называется непогашенной цен-тробежной силой:

а выражение в скобках носит название непогашенного ускоре-ния:

При V→км/ч; h→мм; g=9,81 м/с²; S₀=1600 мм.

Для обеспечения безопасности движения и снижения воздей-ствия на путь величина возвышения наружного рельса должна удовлетворять ряду условий: 1. Требование о равенстве суммы вертикальных давлений колес на наружную и внутреннюю рельсовые нити. Е_н=Е_в.

Это требование выполняется при a_н=0, что позволяет определять возвышение наружного рельса по формуле:

Q_i и V_i – масса и скорость i-го поезда.

2 ) В настоящее время имеет место существенный разрыв в скоростях движения грузовых и пассажирских поездов. Поэтому приходится разрешать непогашенное ускорение [a_н] =0,7 м/с². Это приводит ко второму условию:

что позволяет получить вторую формулу для определения возвы-шения наружного рельса при [a_н] =0,7 м/с²

где V_max(п) – максимальная скорость пассажирского поезда.

3 ) Для грузовых поездов непогашенное ускорение ограничивают величиной a_н=±0,3 м/с². В случае a_н=0,3 м/с² величина наружного рельса определяется по формуле:

Из полученных по формулам значений h принимается

наибольшее с округлением до 5 мм. Максимальное

возвышение принято ограничивать величиной h_max=140 мм. Если по расчету окажется, что h> h_max=140 мм, то следует на вновь строящихся линиях увеличить радиус кривой, а на эксплуатируемых линиях ограничивают скорость движения пассажирских поездов из условия a_н=0,7 м/с² мм по формуле:

2.Методика расчета нормативной потребности путевых работ на полигоне сети.

Классность путей определяется сначала каждой дистанцией пути по тех­ническим параметрам.

Нормативная потребность работ по усиленному капитальному и капиталь­ному ремонтам пути для каждого участка с грузонапряженностью и установлен­ными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, рассчитывается по формуле:

l = L Г/ Т f_i = L / N f_i ,

1 - нормативная потребность работ, км;

L - развернутая длина участка пути данного класса, км;

Г - грузонапряженность, млн. ткм брутто на км в год;

Т, N - тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие норматив­ному периоду между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;

f_i - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факто­ры

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.

Потребный объем путевых работ разных видов (l_i) по участкам определяется

по формуле:

l_i = 1n,

где: 1 - нормативная потребность работ по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;

n - количество повторений работ данного вида за период между усиленны­ми капитальными (капитальными) ремонтами пути.

Полученные на дистанции пути результаты определения классности путей и нормативной потребности в путевых работах направляются в службу пути, где они проверяются, при необходимости корректируются, суммируются по всем дистанциям и сводятся в таблицу.

Продолжение 17 билета

Для определения приведенного годового объема работ необходимо знать нормы периодичности ремонтов и коэффициенты приведения, определяемые соотношением:

, (2.1)

где А_o — затраты труда (чел.-дн.) на производство капитального ремонта 1 км звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте; А_i — затраты труда на другие вида ремонтов.

Технические характеристики участков полигона железной дороги сведены в табл. 2.1.

Ориентировочные значения коэффициентов γ_i приведения даны в табл. 2.2.