Билет №15

1.Виды вписывания тележных экипажей в кривые. Изобразить на схемах. Определение оптимальной ширины колеи в кривых из условия вписывания экипажей. Привести расчетную схему и расчетные формулы.

Движение ходовой тележки (жесткой базы) по кривой складывается из двух составляющих:

- поступательного по направлению продоль-ной оси жесткой базы;

- вращательного относительно некоторой точки О, называемой центром (полюсом) поворота.

В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и скорости движения различают следующие виды вписывания:

- свободное; - принудительное; - заклиненное.

При свободном вписывании переднее колесо тележки гребнем набегает на наружный рельс в точке А и под действием сил У поворачивается относительно точки О, лежащей на задней оси (на пересечении радиуса перпендикуляра, опущенного на продольную ось жесткой базы из центра кривой). Гребни других колес не касаются рабочих граней рельсов.

Принудительное – если ширина колеи недостаточна для свободного вписывания, то жесткая база направляется обеими нитями. Переднее колесо касается гребнем наружного рельса, а заднее – внутреннего. Тележка поворачивается парой сил У₁ и У₂, полюс поворота находится между передней и задней осями.

З аклиненное – при этом вписывании все колеса двухосной жесткой базы гребнями касаются боковых граней рельсов без зазоров. В трехосной жесткой базе в таком положении оказываются крайние колеса, касающиеся гребнями наружных рельсов, и среднее колесо, касающееся гребнем внутреннего рельса. Из-за большого сопротивления движению заклиненное вписывание в эксплуатации не допускается. Центр поворота здесь находится посредине жесткой базы L.

При определении оптимальной ширины колеи за исходную принимают схему свободного вписывания.

Оптимальная ширина колеи в мм S_опт определяется по формуле

S _опт=q_max+f_н-h₁+4, АВ=2(l+b);

где q_max - максимальная ширина колёсной пары; f_н – стрела изгиба наружного рельса в мм при хорде АВ;

h₁ – разбег первой колесной пары; 4 – допуск на сужение колеи.

Где l - расстояние от центра вращения тележки О до оси первой колесной пары, равное в данном случае длине жесткой базы L, мм; R – радиус кривой, мм.

B – расстояние от оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса боковой грани рельса, определяемое по формуле: b=… здесь r – радиус колеса по среднему кругу катания, мм; t – угол наклона образующей гребня колеса к горизонту, равный для вагонных колес 60⁰ и для локомотивов 70⁰.

П олученное значение S_опт сравнивают с нормативным [S]. Если S_опт£[S], то принимают нормативную ширину колеи. Если же S_опт>[S], то необходимо определить минимально допустимую ширину колеи.

2.Капитальный ремонт пути. Критерии и принципы назначения.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на

более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов),

смонтированную из старогодных рельсов, новых истарогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен

для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной

решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях

13 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы,

и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного

пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также

восстановлению водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.

Продолжение 15 билета