- •Билет №11
- •1 .Типовой поперечный профиль щебеночной балластной призмы в кривой на двухпутном участке для 3 класса. Изобразить на схеме с указанием основных размеров. Требования к балластным материалам.
- •2.Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ.
- •Билет №12
- •1.Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи. Привести расчетную схему и расчетные формулы. Коничность колес и ее влияние на конструкцию пути.
- •2 .Расшифруйте краткое обозначение путевых машин: впрс, элб, прсм, дсп, пб, ук, пмг, щом, ром, впо. Изобразить устройство рабочих органов ук.
- •Билет №13
- •2.Реконструкция железнодорожного пути. Критерии и принципы назначения.
- •Билет №14
- •1.Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Привести расчетные формулы. Нормы и допуски содержания ширины колеи в кривых.
- •2.Приемы уменьшения разворота и свертывания работ в «окно».
- •Билет №15
- •1.Виды вписывания тележных экипажей в кривые. Изобразить на схемах. Определение оптимальной ширины колеи в кривых из условия вписывания экипажей. Привести расчетную схему и расчетные формулы.
- •2.Капитальный ремонт пути. Критерии и принципы назначения.
- •Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
- •Билет №16
- •1.Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой из условия вписывания экипажей. Привести расчетную схему и расчетные формулы.
- •2.Нарисуйте технологическую схему работ в «окно» при капитальном ремонте
- •Билет №17
- •1.Возвышение наружного рельса в кривых (теория с расчетной схемой и расчетными формулами).
- •2.Методика расчета нормативной потребности путевых работ на полигоне сети.
- •Ориентировочные значения коэффициентов
- •Билет №18
- •1.Расчет возвышения наружного рельса в кривых (алгоритм).
- •2.Нарисуйте технологическую схему работ в «окно» при капитальном
- •Билет №19
- •1.Назначение переходных кривых. Общая теория переходных кривых с расчетной схемой.
- •2.Классификация неисправностей пути и сроки их устранения.
- •Билет №20
- •1.Укороченные рельсы в кривых. Привести расчетную схему и расчетные формулы. Усиление пути в кривых. Контррельсы в кривых.
- •2.Нарисуйте технологическую схему работ по замене инвентарных рельсов бесстыковыми плетями.
2.Реконструкция железнодорожного пути. Критерии и принципы назначения.
Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.
Таблица 4. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
Класс пути |
Основные критерии |
Дополнительные критерии |
Критерии УРРАН |
||||
Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1) |
Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км2) |
Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более |
Частота отказов, шт в год/км |
Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации |
|||
Негодные деревянные шпалы,% |
Негодные скрепления3) , % |
Число шпал с выплесками, % |
|||||
1 класс |
Не менее 100% |
4 и более |
15 |
15 |
4 |
0,2…0,8 |
0,5…0,7 |
2 класс |
Не менее 100% |
6 и более |
18 |
20 |
5 |
0,2…0,8 |
0,5…0,7 |
1) По таблице определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.
2) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.
3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)
2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или планово-предупредительного ремонта.
3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.