1) Требования птэ к содержанию стрелочных переводов. Стрелочные переводы для высоких скоростей движения.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

На главных и приемоотправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути, могут иметь крестовины марки 1/9.

на приемо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6;

на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1/4,5.

Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути в кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения ОАО «РЖД» России.

Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается только с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях – 200 мм и более

на приемо-отправочных – 300 мм и более

на прочих станционных путях – 400 мм и более

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции ОАО «РЖД»

2) Принципы и методика предоставление "окна" или закрытия перегона для ремонтных и строительных работ. Начало и конец «окна».

Для обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления «окон» центральная дирекция инфраструктуры, ЦД по ремонту пути и дирекция по комплексной реконструкции жд составляют перспективные планы производства путевых работ на период действия разрабатываемого расписания движения пассажирских поездов.

Планы на предстоящий год разрабатываются территориальными дирекциями с участием ремонтных организаций не позднее декабря года, предшествующего производства работ. Центральные дирекции рассматривают подготовленные планы предоставления «окон» и после согласования передают их на утверждение руководству ОАО РЖД.

Утвержденные планы работ не позднее января передаются дорогам для исполнения.

«Окна» в графике движения поездов должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в «окно».

При этом не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.

При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления, они должны быть расположены в створе.

«Окна» предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается приказом главного инженера дороги перед началом планирования ремонтных работ.

Работы по реконструкции и капитальному ремонту пути при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках могут выполняться с закрытием перегона до 10 суток. «Окна» предоставляются рациональной продолжительности. Для выполнения реконструкции и капитального ремонта на 2х путных – 10 ч, на однопутных-12 ч.

Для выполнения среднего ремонта пути 4-6 ч. Для планово предупредительного - 4 часа.

Предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных участках и более 8 часов на 2х-путных осуществляется на основании разрешения ЦД управления движения.

Заявки на предоставление таких «окон» отправляются в ЦД не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменения расписания движения пассажирских поездов, в противном случае за 55 суток.

Началом и окончанием «окна» для ремонтных работ считается приказ поездного диспетчера.

По окончании ремонтных работ представитель дистанции пути перед уведомлением поездного диспетчера об окончании работ дает письменное уведомление электромеханику (СЦБ) о возможности включения устройств СЦБ и контактнику о подаче напряжения в контактную сеть. Открытие перегона производится по приказу поездного диспетчера только после получения уведомления (по телефону, по радио, письменно) от начальника дистанции пути или от работника им уполномоченного.

"Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в "окно" при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением "окон" одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении "окон" на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

"Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования "окон" устанавливаются ОАО РЖД.

Работы по реконструкции и капитальным ремонтам, среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на период от 6 до 10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения только один из путей перегона.

В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов должны представляться, как правило, "окна" рациональной продолжительности:

- для выполнения реконструкции, капитальных ремонтов и усиленного среднего ремонта пути с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках – 12 часов;

- для выполнения среднего ремонта пути - 4-6 часов;

- для планово-предупредительного ремонта пути - 3-4 часа.

"Окна" большей продолжительности предоставляются исходя из условий производства работ и конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с ОАО РЖД.

Началом "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

- на не электрифицированных участках - время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;

- на электрифицированных участках - время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

Окончанием "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

- на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

- на не электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

- на участках, не оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.

БИЛЕТ 38.