2) Особенности конструкций бесстыкового пути длиной в перегон и длиной в блок-участок.
ПЛАН И ПРОФИЛЬ: Бесстыковой путь на щебеночном и асбестовом балласте должен укладываться в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м. На станционных путях при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом не менее 600 м.
При наличии технико-экономического обоснования, утвержденного начальником службы пути, допускается укладка бесстыкового пути в кривых радиусами 300-350 м с учетом интенсивности бокового износа и увеличения ширины колеи.
Крутизна уклонов на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается.
Сопряжение элементов плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для звеньевого пути.
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО: Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы. Для этого на стадии проектирования бесстыкового пути оно должно быть обследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны быть устранены в соответствии с ТУ на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути до укладки бесстыкового пути.
Минимальная ширина обочины земляного полотна для линий 1, 2, 3-го классов - 50 см, 4-го и 5-го классов - 40 см.
БАЛЛАСТНЫЙ СЛОЙ: Балластный слой по виду, качеству балласта и очертанию балластной призмы должен соответствовать требованиям технических условий на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути. На участках бесстыкового пути 1-2-го классов групп А и Б балласт должен быть щебеночный (новый или очищенный - основной вариант) I категории фракций 30-60 мм. На остальных путях щебеночный II категории фракций 25-60 мм.
Ширина плеча балластной призмы на участках бесстыкового пути должна быть: на путях внеклассных, 1-го и 2-го классов - 45 см, 3-5-го классов - 40 см; крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.
На путях 1-3-го классов должен применяться щебеночный балласт с толщиной слоя под железобетонными шпалами 40 см, под деревянными - 35 см; на путях 4-го класса - щебеночный балласт с толщиной слоя под железобетонными шпалами 30 см, под деревянными - 25 см; на путях 5-го класса - балласт всех видов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см.
Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал.
ШПАЛЫ: В бесстыковом пути должны применяться железобетонные шпалы преимущественно брускового типа с конструкцией крепления закладных болтов, предотвращающей проворачивание их при закреплении. Допускается применение железобетонных шпал с дюбельными и анкерными прикрепителями.
Эпюры шпал на путях линий 1-4-го классов должны быть: в прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км, радиусом 1200 м и менее, а также на затяжных спусках круче 12 %о - 2000 шт./км.
В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рис. 2.1, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.
Промежуточные рельсовые скрепления. Конструкция промежуточных рельсовых скреплений должна обеспечивать:
- достаточное сопротивление продольному перемещению плетей: в регионах с Та до 1100С 14 кН на узел скрепления; с Та более 1100С не менее 16,5 кН.
- стабильность ширины колеи, т.е. обеспечить восприятие рельсами боковых сил в прямых и кривых R более 650м не менее 50кН; R от 350 до 650м 100кН; R от 250 до 349м не менее 140кН.
- сопротивление поперечному сдвигу РШР в кривых R не менее 350м должно быть не менее 12 кН/м
- возможность быстрого закрепления плетей на шпалах при укладке и освобождении их при разрядке, при регулировке напряжений, при ремонтах пути и замене плетей.
Основными типами скреплений на эксплуатируемых участках б/с пути являются раздельные скрепления КБ65 и КД65 (на мостах с деревянными мостовыми брусьями)
Бесстыковой путь – условное название конструкции железнодорожного пути со сварными рельсовыми плетями, отличительным признаком которого является наличие в плетях неподвижной средней части (при максимально возможных в данной местности изменениях температуры рельсов по отношению к температуре их закрепления на постоянный режим эксплуатации) и изменение длины плети при колебаниях ее температуры после преодоления погонных и стыковых сопротивлений. При нарушении температурного режима в рельсовых плетях возникают избыточные температурные напряжения. Избыточные растягивающие на-пряжения могут привести к излому плети, а избыточные сжимающие напря-жения могут стать причиной выброса пути.
Бесстыковой путь по сравнению со звеньевым является более прогрессивной конструкцией. Отсутствие в рельсовых плетях стыков позволяет улучшить плавность движения поездов, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути, снизить расходы на содержание пути, ремонт подвижного состава и на тягу поездов, повысить надежность электрических рельсовых цепей, снизить уровень шума из-за отсутствия ударов колес в стыках. Отсутствие стыковых креплений и рельсовых соединений дает экономию металла. Применение в бесстыковом пути железобетонных шпал позволяет, кроме того, экономить древесину. Основным отличием бесстыкового пути от звеньевого является то, что рельсовые плети не могут изменять свою длину при колебаниях температуры, кроме небольших перемещений концевых частей бесстыковых плетей. Это вызывает дополнительные сжимающие или растягивающие температурные напряжения в рельсовых плетях при повышении или понижении температуры рельсовой плети по сравнению с температурой ее при укладке.
Невозможность изменения длины плети при повышении или понижении температуры объясняется тем, что накладками по концам плети и клеммами на каждой шпале плеть зажата настолько, что температурные силы не могут преодолеть сопротивления указанных скреплений. Плети сваривают из рельсов типа Р65 без болтовых отверстий. Длина рельсовых плетей зависит от местных условий и равна 1200 м, или длине блок-участка или даже перегона. При колебаниях температуры возможно изменение длины концевых участков плетей. Для того чтобы это было возможно, между смежными плетьми укладывают уравнительные рельсы. Число их не зависит от длины плетей (две или три пары рельсов длиной 12,5 м или укороченных). Укладка уравнительных рельсов обеспечивает также проведение в случае необходимости разрядки температурных напряжений в плетях при ремонтных и других работах. Для этого ослабляют скрепление плетей со шпалами, предварительно снимая уравнительные рельсы. В результате плеть укорачивается или удлиняется. После этого ее закрепляют и укладывают уравнительные рельсы нужной длины. Следует отметить, что чем длиннее плети, тем очевиднее преимущества бесстыкового пути. На ряде дорог имеется опыт укладки плетей длиной в блок-участок и даже на целый перегон.