2) Методика и принципы установления наиболее экономичного варианта конструкции всп.

Оценка экономической эффективности приведения конструкции ВСП:

В соответствии с заданным классом, группой и категорией пути назначаем характеристики для 2-х вариантов конструкции пути Определяется срок службы элементов ВСП для 2-х вариантов конструкции пути:

Срок службы рельсов, скреплений, шпал, балласта.

Опред. сроки проведения ремонтов пути: - состав и сроки проведения различных ремонтов пути назна­чаются в соответствии с приказом №12 Ц 1994 г. в зависимости от класса группы и категории пути, а также сроков службы рельсов, шпал, балласта, полученные расчетом.

Эксплуатационные расходы по содержанию пути определяются выражением…смотрите в методичке!

Про амортизационные отчисления.

Сроки окупаемости: произведем расчет приведенных расходов для обоих вариантов в табличной форме. По данным таблиц строим графики сравнения вариантов пути и выбираем наиболее экономичный вариант.

По результатам графического сравнения наиболее экономичным в долгосрочной перспективе является вариант.

Вывод: на основании проведенных расчетов наиболее экономически выгодным является вариант, так как приведенные расходы меньше.

БИЛЕТ 34.

1) Определение основных геометрических параметров стрелки обыкновенного перевода в зависимости от максимальной скорости движения на боковой путь. Привести расчетную схему и расчетные формулы.

Основные геометрические параметры стрелки:

Р ассмотрим изменение движения экипажа в бесконечно малый промежуток времени. До момента соприкосновения гребня переднего колеса с рельсом в точке D экипаж имел живую силу

З атем в момент удара и изменения направления движения он будет иметь живую силу

Из векторного разложения скорости имеем

П одставив эти значения в формулу, получим

з десь - потеря живой силы на удар (при пренебрежении упругостью соударяющихся тел).

За величину потери критической энергии при ударе принимают параметр откуда

Для проектирования стрелочного перевода необходимо знать начальный стрелочный угол _н, радиусы остряков в зоне ударов гребней колес R₀ и переводной кривой R. Граница перехода очертания остряка с радиуса R₀ к радиусу R должна быть за пределами зоны ударных взаимодействий. Угол поворота в этом месте составит _у.

Р адиус остряка R вне зоны ударного воздействия принимается равным радиусу переводной кривой. Его величина должна быть такой, чтобы при движении по переводной кривой непогашенное ускорение не превышало допустимой величины

г де – максимально допустимая скорость движения на боковой путь стрелочного перевода.

Откуда ; ₀ – допускаемое значение постоянно действующего ускорения.

Р адиус остряка в зоне возможных ударов определяется из условия, чтобы внезапно возникшее центробежное ускорение не превышало величины j:

Определение начального стрелочного угла:

Начальный стрелочный угол β_н определим из приведенной схемы.

И з схемы можно установить связь между зазором , с которым колесо подходит к остряку, начальным стрелочным углом _н , углом удара _у и радиусом R₀.

П о малости углов можно считать, что . Поэтому

О тсюда .

Подставляя в это выражение , получим

Здесь v_maxδ – наибольшая скорость на боковой путь; w₀ – величина, пропорциональная потере кинетической энергии при ударе колеса в остряк; _max – максимальный зазор при котором ограничивают w₀; j₀ – допускаемая величина внезапно возникающего ускорения. Если окажется _н0⁰18^/, принимается н18^/ по условию обеспечения достаточной прочности остряка.

Ударно-динамические параметры: ₀=0,4…0,6 м/с²; j₀=0,3…0,4 м/с²; w₀=0,225 м/с δ_max=0,036 м