БИЛЕТ 31.

1) Конструкция стрелок обыкновенного перевода (рамные рельсы, остряки, скрепления). Изобразить на схемах. Формы остряков в плане. Корневые крепления остряков. Изобразить на схемах.

Стрелки состоят из двух рамных рельсов, двух остряков, стрелочных тяг, скреплений и переводного механизма.

Рамные рельсы представляют собой обычные путевые рельсы, приспособленные для работы в стрелке. Обычно стремятся к тому, чтобы рамные рельсы делались из рельсов стандартной длины.

Рамные рельсы отличаются от путевых наличием дополнительных отверстий в шейке для прикрепления упорных болтов или упорных накладок, а также для прикрепления рамных рельсов к башмакам, при помощи которых они закрепляются на брусьях.

Остряки изготовляют из специального прокатного профиля. Начало остряка подвергается строжке для плотного прилегания к рамному рельсу. Передний конец остряка называют острием, а задний корнем.

По очертанию в плане остряки бывают прямолинейными и криволинейными. Достоинством криволинейных является примыкание под меньшим углом к рамным рельсам. Это улучшает условия входа на боковой путь. Криволинейные остряки могут быть касательного и секущего типа. Остряк касательного типа:

В остряке секущего типа его рабочая грань пересекает рабочую грань рамного рельса под углом н, который называется начальным стрелочным углом.

Угол , образованный рабочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани остряка в его корне, называется полным стрелочным углом или просто стрелочным углом. У остряков касательного типа _н=0, а у прямых остряков _н =. Стрелочные углы  обычно малы и находятся в границах от 1⁰ до 2⁰. Начальные стрелочные углы н криволинейных остряков лежат в границах 20^/-60^/, а в переводах для высоких скоростей могут быть даже меньше 20^/.

Остряковный рельс ОР65:

Для обеспечения надежного корневого крепления корневую часть такого остряка приходится выпрессовывать под профиль обычного рельса. Для обеспечения большей мощности сечения остряка и укрытия его острия от ударов набегающих колес производят подстрожку боковых рабочих граней рамного рельса.

Перевод стрелки из одного положения в другое производится электроприводом или механизмом ручного действия. Первая соединительная тяга специальной серьгой соединяется с остряком и концом переводной тяги, другой конец которой направлен к переводному механизму. Стрелки запираются в определенном положении при помощи специальных контрольных замков.

Для обеспечения постоянства ширины колеи и взаимной неизменности правой и левой части стрелки они соединяются между собой связными полосами. В стрелочных переводах марок 1/9 и 1/11 имеются три такие полосы, а в переводах 1/18 и 1/22 – пять, шесть. Первую полосу укладывают у острия остряков.

Корневое крепление остряка служит для надежного его прикрепления к соединительному рельсу и обеспечения свободы вращения при переводе остряка из одного положения в другое. Корневые устройства делятся на вкладышно-накладочные, накладочные с гибкими остряками и сварными стыками.

Вкладышно-накладочное корневое крепление: Основные части: вкладыш, накладка, распорная втулка и болты.

В корне остряка между рамным рельсом и остряком вставлен вкладыш. Остряк с соединительным рельсом соединен накладкой, одна половина которой отогнута в сторону на 8 мм. Между вкладышем и накладкой на первый болт устанавливается распорная втулка, проходящая через шейку остряка и упирающаяся в накладку. Это сделано для того, чтобы можно было свободно переводить остряк.

Лучшим решением является соединение остряка с соединительным рельсом посредством стыка обычного накладочного типа или сварного стыка, что возможно при гибких остряках, перевод которых происходит за счет их изгиба.

Скрепления соединяют части стрелки друг с другом и с брусьями. Часть скреплений, как например в стыках рамных рельсов, одинакова с соответствующими типовыми рельсовыми скреплениями, другие скрепления предназначены только для стрелок. Отсутствие подуклонки упрощает конструкцию стрелочного перевода. Поэтому современные стрелочные переводы, как правило, устраивают без подуклонки. Рельсы соединительной части перевода в связи с этим укладывают на плоские подкладки.

Рамные рельсы прикрепляются к брусьям с помощью стрелочных башмаков, которые состоят из подкладки, подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления. Продольному и поперечному перемещению рамных рельсов препятствуют упорки, проходящие через шейку рельсов к подкладкам.

Остряки опираются на выступающие части подушек и скользят по ним при переводе. Чтобы остряк не выгибался при нажатии на него гребнем колеса, на рамном рельсе укрепляют упорные болты и накладки, упирающиеся своим выступом в шейку остряка. Для прикрепления подкладок к брусьям применяются шурупы, костыли.

2) Средства для выполнения мониторинга состояния пути. Виды и назначение.

Задачи мониторинга состояния пути:

1. выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения и контроль за их устранением

2. оценка параметров пути с анализом степени отклонений от проектных значений

3. определение участков, требующих проведения конкретного вида оздоровительных работ

4. прогнозирование состояния пути во времени

5. оценка качества выполнения работ

В целом путеизмерительные средства по назначению можно разделить на две группы:

1. Локального контроля пути;

2. Сплошного контроля пути.

К средствам локального контроля относятся:

• Путевые шаблоны - для проверки ширины колеи (1520 ± 0,3);

• Путевой контрольный шаблон ЦУП - несколько модификаций для измерения ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню, а также для контроля рабочих расстояний между различными элементами стрелочного перевода. Проверка шаблонами утомительна и требует много времени. Кроме того она носит точечный характер;

• Путеизмерительная тележка - контролирует путь по ширине и по уровню непрерывно и даёт графическую запись, требуя меньших затрат труда. Тележки ПТ – 7 и ПТ – 8 с электронным управлением и регистрацией записей результатов на бумажную ленту;

• Оптические приборы ПРП - для проверки плавности рельсовых нитей в плане и профиле и при работах по выправке пути. Имеет телескопическую оптическую систему (зрительная труба) с внутренней фокусировкой, а также измерительную и рабочую рейки;

К средствам сплошного контроля пути относятся:

1. Путеизмеритель ЦНИИ- 2 (скорость до 100 км/ч.)

2. Путеизмерители ЦНИИ-4 и КВЛ-П (скорость до 160 км/ч.)

3. Двухвагонные автоматизированные комплексы контроля состояния технических объектов инфраструктуры «Интеграл» и «ЭРА».

4. Вагоны дефектоскопы

С помощью путеизмерительных станций и вагонов выпол­няют:

- Измерение, расшифровку параметров и оценку состояния рельсовой колеи;

- Регистрацию и документирование результатов обработки;

- Ведение базы данных о паспортных характеристиках пути и административно-территориальном делении дистанции пути, а также базы данных результатов оценки состояния рельсо­вой колеи.

Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.

Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника же­лезной дороги; при этом на главных путях с установленными скорос­тями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна про­изводиться не реже двух раз в месяц, в остальных случаях — в соот­ветствии с графиком проверок.

График проверки пути путеизмерительным вагоном утверждается начальником службы пути дороги. На остальных путях проверку ведут путеизмерительными тележками.

БИЛЕТ 32.