Билет 5
Рельсовые стыки и стыковые скрепления. Переходные стыки. Устройство изолирующих и токопроводящих стыков. Изобразить на схемах.
Назначение:
Рельсовые стыки служат для соединения рельсов в нити.
Требования:
-Д.б. прочной, надежной, ограничивать продольному перемещению рельсов в стыке, обеспечивать возможность изготовления деталей одним из способов массового производства;
- на электрифицированных участках быть проводником сигнального тока;
- на участках с а/б быть проводником сигнального тока.
Классификация стыков по конструкции:
Различают:
Болтовые; клееболтовые; сварные.
Болтовые стыки: характерно наличие зазора м/у концами рельсов, перекрытых накладками, для возможности изменения длины рельсов при изменении температуры. Болтовой стык вызывает дополнительные ударно-динамические воздействия колес на путь.
Болтовые стыки различают :
-По форме обработке торца рельса:
Типовая резка перпендикулярная оси;
Косая резка
Резка замок
- по расположению стыка относительно опор:
Типовым является стык на весуон более упруг и технологичен. Для снижения изгибаемого момента стыковой пролет а стыка устраивается меньше чем м/у осями промежуточных шпал.
-по взаимному расположению стыков на обоих рельсовых нитях
Рисунок 1 – взаимное расположение стыков по наугольнику(а), вразбежку(б) Возможность укладки РШР индустриальным способом.
Клееболтовые стыки – накладки приклеиваются к рельсам и дополнительно стягиваются болтами клеевые швы имеют прочность на расстяжение вдоль швадо 35 Мпа, однако плохо сопротивляются поперечным силам, что является причиной сохранения стыковых болтов, с помощью клееболтовых стыков устраиваются изолирующие стыки.
Сварные стыки: обеспечиваю непрерывность рельсовой нити, уменьшает динамику воздействия на стык, экономит металл. Применяется на бесстык. Пути.
Переходные стыки: применяются на участках где стыкуются разнотипные рельсы.
В настоящее время чаще всего применяют переходные рельсы сваренные из 2-х разнотипных совмещением поверхности катания.
Двухголовые накладки распирающего типа. В ходит в пазуху рельса, позволяя подтягиванием болтов обеспечить необходимую плотность прилипания накладки к рельсу. К рельсам Р75,Р65 накладки изготавливаются взаимозамененными накладками длиной 1000 мм – 6и-дырными и 820 мм -4х дырными.
Длинные накладки уменьшают силу направленную на отрыв головки от шейки рельса при проходе колеса.
Изолирующие стыки
Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолированные стыки, установленные в створе со светофорами (входными, выходными, маневровыми и др.). Сдвижка сварных стыков относительно светофора допускается до 105 м по направлению движения и до 2 м против движения, а относительно входного ±2 м.
Конструкции:
1. Сварные стыки с объемлюющей накладками.
Основные элементы:
Объемлюющая накладка изолированные элементы в прокладке втулке из полиэтелена, резины.
Применяется на станциях и в стрелочных переводах марки 1/6.
2. Сварные стыки с 2-х головыми металлическими накладками для пкти дерев. шпалами.
3. клееболтовые 2-х головые мелалические накладки обычного и полнопрофильного .
Для современных конструкции пути на жб шпалах принимаются изолированные стыки фирмы АПАТЭК.
