2. Виды ремонтов железнодорожного пути.

- Реконструкция (модернизация) жд пути;

- Капитальный ремонт на новых или старогодных материалах;

- Средний ремонт,;

- Планово-предупредительный ремонт;

-Сплошная замена рельсов и ме частей СП.

Билет 3

1. Макро- и микроструктура, механические свойства рельсовой стали. Маркировка рельсов.

Микроструктура рельсовой стали представляет собой пластинчатый перлит с прожилками феррита на границах перлитовых зёрен. Твёрдость, сопротивление износу и вязкость достигается приданием стали однородной сорбитной структуры при помощи термической обработки путём поверхностной (на 8—10 мм) закалки головки или объёмной закалки рельса. Объёмнозакаленные рельсы имеют повышенную износостойкость и долговечность.

Макроструктура рельсовой стали должна быть мелкозернистой, однородной, без пустот, неоднородностей и посторонних включений.

Механические свойства рельсовой стали

Тип рельсов	Марка стали	Временное сопротивление на разрыв, кПа	Относительное удлинение, %
Р75,Р65 Р50	М76 М74	Не менее 9000 8600	Не менее 4,0 5,0

Маркировка рельсов

Маркировка рельсов производиться для правильной укладки их в путь и для определения места и времени изготовления каждого отдельного рельса. Подразделяется на основную (постоянную), выполняемую во время прокатки клеймением в горячем и холодном состоянии и дополнительную или временную, выполненную краской.

2. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов. Конкретным мероприятием, обеспечивающим ресурсосбе­режение за счет оптимизации расходов путевого хозяйства, явля­ется постепенный перевод малодеятельных участков с грузонапря­женностью 10 млн т-км брутто/км год и менее с деревянными шпа­лами, имеющими срок службы порядка 15 лет, на железобетонное подрельсовое основание за счет снимаемых с основных направле­ний материалов и частичного использования новых железобетон­ных шпал в процессе выполнения на этих участках нового вида раздельного ремонта. Этот вид ремонта позволит в течение дли­тельного времени эксплуатировать смешанную конструкцию подрельсового основания и исключит выполнение бросовых работ по разрядке кустов негодных шпал. Кроме того, на этих же участках возможно снижение допускаемых скоростей до рационального уровня, что обеспечит уменьшение силовых воздействий на путь и применение менее затратных нормативов на текущее содержа­ние и ремонт пути.

Исследования показали, что перевод малодеятельных участков с деревянными шпа­лами на железобетонное подрельсовое основание за счет снимаемых с основных направле­ний материалов и частичного использования новых железобетон­ных шпал дает достаточною экономию ресурсов:

1. Повышается стабильность пути (реже ремонты);

2. Срок службы увеличивается в 2-3 раза;

3.Экономия электроэнергии и топлива на тягу поездов (на 1000км пути 7млн. кВт.ч электроэнергии или 3,9 тыс. т дизельного топлива);

4.Улучшается экологическая ситуация (антисептики);

5. Сохраняются лесные ресурсы.

На основных направлениях сети повышение надежности и ре­сурса работоспособности с одновременным снижением дефектно­сти будут обеспечиваться:

по рельсам и скреплениям:

1. Укладкой бесстыкового пути, срок службы которого больше в 1,25—1,7 раза по сравнению со звеньевым на деревянных шпалах;

2. Сваркой плетей бесстыкового пути до длин блок-участков и перегонов с экономией затрат на текущее содержание от 1,5 до 2,7 тыс. руб./км год;

3. Шлифовкой рельсов, позволяющей сократить их потребность в новых на 30—35 км/год от работы одного рельсошлифовального поезда и обеспечить соответственно экономический эффект поряд­ка 10—12 млн руб. на 1 рельсошлифовальный поезд в год;

4. Внедрением упругих скреплений с ежегодной экономией око­ло 0,5 млн руб./100 км пути;

5. Перекладкой старогодных рельсов в кривых с переменой ра­бочего канта с ежегодной экономией на выполняемых объемах работ около 70 млн руб.

по земляному полотну:

• ликвидацией более 50 % дефектных мест глубокой очисткой балластной призмы с повышением несущей способности основной площадки земляного полотна за счет устройства защитных слоев из геотекстиля или полистирола;

• укреплением и уположением откосов за счет отсыпки отсева, полученного в процессе глубокой очистки щебня;

Оздоровление основной площадки земляного полотна обеспечивает экономию эксплуатационных расходов порядка 0,65 млн руб./км. Применение комплексов для глубокой очистки балластной призмы позволяет, наряду с использованием индивидуальных методов при оздоровлении основной площадки земляного полотна, сократить потребность в ремонтах пути на 15 %, с экономией порядка 180 млн руб. на каждых 1000 отремонтированных километров;

по шпалам:

• Наращиванием доли пути на железобетонных шпалах, в том числе за счет перекладки в менее деятельные участки старогодных, что существенно снижает затраты на закупку деревянных шпал;

• Применение для ремонта деревянных шпал и брусьев и изготовления новых композиционных и полимерных материалов.

по стрелочным переводам:

1. Применением стрелочных переводов нового поколения на же­лезобетонном основании со сварными промежуточными стыками и вваренными непосредственно в бесстыковой путь;

2. Увеличением объема повторной укладки переводов, снимае­мых с главных путей. При этом укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях продлевает срок их службы на 18—20 % и снижает расходы на текущее содержание на 10—12,5 %, а повтор­ная перекладка снижает потребность в новых переводах, сокращая расходы примерно на 100 млн руб./1000 стрелочных переводов;

3. Расширение объема выпуска и укладки стрелочных переводов с подвижным сердечником;

Ресурсосбережение обеспечивается также возможностями сокра­щения норм расхода материалов верхнего строения пути в сред­нем по сети более чем на 30 %, а покилометрового запаса — в 2 раза за счет использования старогодных материалов без ухудшения состояния путей 1 и 2-го классов.

Выполнение указанных мероприятий по повышению стабиль­ности пути в период ремонтов, включая глубокую очистку балла­стной призмы, периодическую шлифовку рельсов, применение динамических стабилизаторов пути, создают предпосылки суще­ственного снижения производственного контингента, занятого текущим содержанием.

Уменьшение частоты осмотров на путях низких классов в со­четании с внедрением новых диагностических средств, включая путеизмерительные и дефектоскопные автомотрисы, позволяет укрупнить дистанции пути с одновременным сокращением на 25—30 % количества их низовых подразделений, а значит, и чис­ленности персонала.