ВСТУП
Галузь контейнерних перевезень налічує більше 50 років, саме вона привела до революції у сфері логістики і змінила обробку вантажів в XX столітті. Зі зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод.
Конструкція контейнерів, призначених для використання у внутрішньому і в міжнародному сполученнях, повинна відповідати вимогам міжнародної Конвенції по безпечних контейнерах з тим, щоб в них можна було перевозити вантажі під митними печатками і пломбами. Великотоннажні контейнери обладналися двома кишенями для зберігання водонепроникних пакетів з транспортними документами: один з них розміщується зовні внизу на бічній стінці поблизу дверей, а інший, герметичний, з прозорою зовнішньою стінкою для зберігання сертифіката - внизу на внутрішній стороні правої стулки дверей. Конструкція кишень і пристроїв для їх опломбування виключає можливість вилучення документів без явних слідів пошкодження.
Економія паливних, енергетичних та сировинних ресурсів у процесі
експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально,технічного постачання і процесів перевезення, зберігання інформування витрат авто експлуатаційних матеріалів та запасних частин на автотранспортних підприємствах.
На рівень технічної готовності автотранспортних засобів і обсяг одночасних і поточних матеріальних затрат на їх утримання істотно впливають методи проектування нових об’єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, обслуговуючих і авторемонтних підприємств. Тому, в процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортування необхідно, в першу чергу, забезпечувати їх надійність і передумови ефективної експлуатації.
1 Планування виробничої програми по експлуатації рухомого складу
Підприємства, що виконують послуги із завезення-вивезення вантажів (доставка-перевезення навантажених і порожніх контейнерів, причепів, напівпричепів та інших вантажів від вантажовідправника на станцію і зі станції вантажоодержувачу),повинні мати відповідний автомобільний рухомий склад: автомобілі тягачі, причепи і напівпричепи.
Вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи загального призначення мають неопрокідивающійсякузов типу «бортова платформа».Використовуються для перевезення всіх видів вантажів, крім рідких без тари. Вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи, кузови яких пристосовані для перевезення певних видів вантажів (самоскиди, фургони, цистерни, автомобілі зі спеціальними платформами), відносяться до спеціалізованого рухомого складу.
Різний характер вантажів і різноманітність умов їх перевезення потребують наявності відповідних автомобілів як за типажем, так і за вантажопідйомністю.
При виборі автомобілів необхідно зважати на групи вантажів, що підлягають перевезенню. Для невеликих партій вантажів застосування автомобілів великої вантажопідйомності знижує значення коефіцієнта використання вантажопідйомності і призводить до неефективного використання рухомого складу, зайвих затрат по таких статтях, як заробітна плата водія, витрата пального та інших експлуатаційних матеріалів і т. д.
Автомобілі невеликої і середньої вантажопідйомності слід вибирати при перевезеннях в міських умовах, коли ширина вулиць,
проїздів і умови подачі автомобілів під завантаження або розвантажування потребують більшої маневреності.
Застосування великовантажних автомобілів ставить підвищені вимоги до шляхового покриття і вантажопідйомності мостів. У цьому разі зручніше використовувати автопоїзди.
Д
ля
перевезення контейнерів я вибрав
автомобіль
DAF
XF
Рисунок 1.1- Загальний вигляд автомобіля
Технічна характеристика DAF XF
Колісна формула -4х2
Повна маса авто-7200
Тип кабіни-Спейс
Вантажопідйомність, кг -19000
Максимальна швидкість(км /ч) - 85
Тип двигуна-Р6ТО
Робочий об’єм двигуна-12816
Число передач -16/А12
Екологічний тип -Euro-3
Розрахунок маршруту:
Рисунок 1.2 - Схема руху
Продуктивний маршрут розраховуємо наступним чином:
DB+BС+СD
1089+432+794=2315 (км)
1089+794=1883
(км)
Коефіцієнт використання пробігу визначаємо за формулою:
(1.1)
де lпр – продуктивний пробіг транспортного засобу.
Час навантаження та розвантаження визначаєм за формулою:
(1.2)
-час
очікування;
-
час маневрування;
-час
навантаження розвантаження;
-час
на оформлення документації;
=15+17+60+20=1,8
(год)
Число їздок з вантажем одного автопоїзда в добу визначаємо за формулою:
(1.3)
Коефіцієнт випуску автомобілів налінію визначити за формулою:
(1.4)
де Др– кількість робочих днів у році, приймаємо Др=256 днів;
Дк– кількість календарних днів уроці.
Середньодобовий об’єм перевезення вантажів визначити за формулою:
(1.5)
де Qр- загальний річний об’єм перевезення вантажів;
Дк - автомобіле дні перебування автомобіля в автогосподарстві;
-
коефіцієнт використання вантажопідйомності.
Кількість рухомого складу на АТП визначаємо за формулою:
(1.6)
Де q–вантажопідйомність одного автомобіля:
(авто)
Загальні річні автомобіле - дні перебування автомобілів в автогосподарстві,ADX,визначаємо із співвідношення:
(1.7)
(авто-дні)
Загальні річні автомобіле – дні експлуатації автомобілів визначаємо із співвідношення:
(1.8)
(авто-дні)
Загальні річні автомобіле – години експлуатації автомобілів АГе визначаємо за формулою:
(1.9)
20=
199300
(авто-год.)
Середньодобовий пробіг одного автомобіля визначаємо за формулою:
(1.10)
(км)
Загальний річний пробіг всіх автомобілів, Lзаг, визначаємо за формулою:
(1.11)
=1158
9965=
11539470 (км)
Загальний річний вантажообіг визначаємо за формулою:
(1.12)
(т-км)