4.3 Оборудование и инструменты для правки кузовов.

Оборудование, оснастка и инструменты для правки кузовов в зависимости от характера воздействия на поврежденное место делят на следующие виды: ручные инструменты, предназначенные для формообразования (рихтовки) листового металла и выравнивания поверхности, а также для обеспечения высоких механических свойств обработанной поверхности ударным воздействием; оборудование для правки деформированных участков кузова силовым воздействием.

К ручному инструменту для рихтовочных работ относят: молотки, фасонные плиты, оправки, наковальни, рычаги и прижимы.

Молотки предназначены для формообразования листового металла и выравнивания поверхности кузова, а также обеспечения высоких механических свойств обработанной поверхности ударным воздействием. В зависимости от вида выполняемых работ молотки делят на следующие типы: многоцелевые молотки с плоскими бойками, применяемые для отбортовки, клепки, работы с зубилом, кернером; молотки чеканочные и вытяжные для придания необходимой формы поверхности при правке; отделочные молотки в виде гладилок различных форм.

Фасонные плиты, оправки и наковальни предназначены для поддержания листа в процессе его формообразования ударным воздействием. Большая масса наковальни позволяет поглощать энергию удара. Различные типы плит, оправок и наковален применяют в зависимости от возможности их размещения рукой во внутренних полостях восстанавливаемой детали.

Рычаги и прижимы применяют для правки деталей в труднодоступных местах, а также для поддержания стеклоткани при устранении сквозных повреждений полимерными материалами. Инструмент используют в качестве рычага только для выполнения тонких правильных работ.

Форму, массу и материал инструментов выбирают в зависимости от вида работ, которые буду выполняться инструментом.

5. Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля.

Диагностика ходовой части автомобиля должна проводиться систематически, хотя разные специалисты предоставляют разные цифры. Рекомендуемый пробег для диагностики колеблется от 10 до 30 тыс. пробега. Такой разброс пробега можно объяснить разными условиями эксплуатации автомобиля – то есть разным качеством дорог, по которым он ездит. Не стоит ждать явных проявлений износа или поломки деталей ходовой. Ведь автомобиль – это система взаимосвязанных между собою элементов, и граничный износ или поломка одного узла может привести к выходу из строя другого.

Диагностика или ремонт ходовой могут понадобиться и раньше, чем через 10 тыс. пробега. Появление посторонних стуков при движении на не ровных участках дороги, гул при постоянном движении являются явными признаками неисправности элементов подвески. Увеличение люфта рулевого колеса и неустойчивость автомобиля на больших скоростях может говорить о чрезмерном износе креплений рулевых тяг или неисправности рулевой рейки. Увеличение крена кузова автомобиля при поворотах говорит о неправильной работе системы стабилизации ходовой части. Увеличение тормозного пути или увод автомобиля в сторону во время торможения означает явную неисправность тормозных колодок или барабанов. При проявлении всех вышеперечисленных признаков нужно немедленно провести диагностику и ремонт автомобиля.

Стандартно диагностика подвески включает в себя такие процедуры. Проверка амортизаторов проводится специальным прибором, так как невозможно визуально определить степень износа исправного амортизатора. Пружины проверяются на упругость. Находясь под нагрузкой даже на стоянке, пружины постоянно теряют упругость, из-за чего могут даже сломаться. Также проводится осмотр опорных чашек пружин на наличие повреждений и дефектов. В автомобилях с пневматической подвеской диагностику проходят пневмобаллоны. При диагностике проверяются люфты в шаровых опорах, наконечниках рулевых тяг, шрусах. Своевременная замена порванного пыльника шруса предотвратит его поломку в будущем. Проверяются сайлентблоки – связующие элементы между подвеской и рамой автомобиля. Автомобиль с износившимися сайлентблоками теряет ровность и плавность хода. Во время диагностики также проводится проверка подшипников ступиц колес, тормозных колодок, дисков или барабанов, герметичность шлангов.

Во время диагностики ходовой части автомобиля все детали тщательно обследуются с целью указания их остаточного ресурса и их эффективности.