Задача 3. Построение контактного графика перевалки грузов по прямому варианту с железной дороги на водный транспорт

1. На миллиметровой бумаге в масштабе построить контактный график взаимодействия речного и железнодорожного транспорта в порту. Привести необходимые расчеты определения количества грузов и временных интервалов (∆t_1, ∆t_2, ∆t_3, ∆t_4, ∆t₅). Исходные данные принимать по табл.4.

Пример. Эксплуатационная про­изводительность при перевалке грузов по различным вариантам показана на рис. 3. Прибытие железнодорожного маршрута массой 2000 т ожидается в 2 ч 00 мин, а подача порожнего реч­ного состава из двух барж массой 2х1000 – в 6 ч 00 мин. Продолжитель­ность технологических операций по об­работке подвижного состава задана в табл. 5.

Рисунок 3- Потоковый граф обработки подвижного состава в речном порту

Таблица 5- Продолжительность технологических операций по обработке подвижного состава

операция	Продолжительность, ч
Обработка речного состава по прибытии	1,5
Обработка речного состава по отправлению	2,0
Обработка железнодорожных составов по прибытии	0,5
Обработка железнодорожных составов по отправлению	0,5
Формирование состава	0,5
Подача-уборка на причал	0,5

Решение. Из-за неравномерности поступления в пункт взаимодействия судов и вагонов, несогласованности расписаний движения только часть гру­зопотока может быть перегружена по прямому варианту. Кроме того, огра­ничение времени простоя подвижного состава в ожидании грузов приводит к тому, что часть грузопотока перегру­жается через склад, который играет роль накопителя. Графическая иллю­страция процесса взаимодействия же­лезнодорожного и речного транспорта при несогласованном подводе судов и вагонов в порт показана на рис. 4.

Рисунок 4 - Контактный график взаимодействия железнодорожного и речного транспорта в порту при несогласованном поступлении судов и вагонов и использовании буферного склада

К моменту поступления ва­гонов на грузовой путь (3 ч 00 мин) на складе имеется переходящий остаток гру­за 1000 т. С 3 ч 00 мин (точка а) начинает­ся выгрузка груза из вагонов на склад, так как в порту отсутствует судно для перевалки груза по прямому варианту. Продолжительность выгрузки на склад определяется временным интервалом между подачей вагонов на грузовой путь 1 и швартовкой судна у причала. Учиты­вая, что речной состав прибывает в 6 ч 00 мин, а продолжительность обра­ботки по прибытии 1,5 ч, то прямой ва­риант перевалки можно организовать с 7 ч 30 мин (точка б). Таким образом,

, (18)

где – продолжительность выгрузки груза ч; , –соответственно моменты начала и конца операции выгрузки груза на склад.

За это время на склад поступит груз в количестве

.

(19)

Подставив исходные данные, получим

т.

К моменту остаток груза на складе

т.

В интервале времени ведется одновременная погрузка первой баржи речного состава и выгрузка подач вагонов 1 и 2, продолжительность этого интервала ч.

Процесс перевалки груза по прямому варианту закончится к моменту времени

В момент времени баржа 1 отшвартовывается и подается на рейд отправления, а баржа 2 пришвартовывается к причальной стенке. Продолжительность этих операций 0,5 ч, то есть ч. За это время на склад из вагонов будет выгружено т, а на складе к моменту времени остаток груза составит 1700 т ( ).

От до вновь идет непосредственная перевалка из вагонов в суда, а от до (отсутствие груза «на колесах») начнется погрузка в судно из склада.

Продолжительность интервала составит:

ч.

За это время будет закончена выгрузка вагонов.

Погрузка из склада в судно начнется в момент и закончится в . За это время ( ) из склада необходимо погрузить 700 т. Продолжительность погрузки ч.

Анализ контактного графика взаимодействия показывает, что максимальное количество груза, накопившегося в порту, составляет 1700 т.

Литература

1. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта; под ред. В.В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.

2. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Высшая школа, 1989. – 208 с.

3. Взаимодействие различных видов транспорта: примеры и расчеты; под ред. Н.В. Правдина. – М. : Транспорт, 1989. – 208 с.

4. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система / В.Г.Галабурда, В.А. Персиаанов, А.А. Тимошин [и др.]. – М. : Транспорт, 1999. – 302 с.

5. Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. Оптимизация работы транспортных узлов : метод. пособие для выполнения практ. работ / В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. – 35 с.

6. Общий курс транспорта: рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ. – СПб.: СЗТУ, 2003-45с.