МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МАГНИТОГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Г.И.НОСОВА»

Институт горного дела и транспорта

Кафедра промышленного транспорта

Методические указания и задания для контрольной работы

по дисциплине: «Взаимодействие различных видов транспорта»

Магнитогорск, 2014

Содержание

Y

СОДЕРЖАНИЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 3

1 Теоретический вопрос 4

Пример оформления: 6

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 6

2 Практическая работа 7

Задача 1.Определение грузооборота и грузопотока 7

Задача 2. Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу 9

Задача 3. Построение контактного графика перевалки грузов по прямому варианту с железной дороги на водный транспорт 15

Приложение А – Образец оформления титульного листа 19

Введение

Взаимодействие видов транспорта при организации перевалочных работ – одна из наиболее сложных проблем в перевозочном процессе. Различие подвижного состава смежных видов транспорта по вместимости, технологии обработки, интервалам прибытия, зависимости от различных возмущающих факторов (метеорологические условия, сменность работы, внутрисуточная неравномерность и др.) затрудняет согласование работы по организации перевалки грузов. Тем не менее, решать эти задачи необходимо, поскольку простои подвижного состава в транспортных узлах – это большие экономические затраты: снижение производительности транспортных средств, омертвление капитала (грузы на колесах), порча грузов, просрочка их доставки, а, следовательно, необходимость иметь запасы у грузополучателей и др.

К задачам оптимизации работы транспортных узлов можно отнести:

– организацию прямого варианта перевалки грузов (определение возможной доли перевалки грузов по прямому варианту, согласование подвода транспортных средств на перегрузку, выбор способа организации прямого варианта);

– выбор оптимальной очередности обработки транспортных средств различных видов транспорта;

– оптимизацию завоза-вывоза грузов в пункты стыкования железнодорожного и автомобильного транспорта.

Целями освоения дисциплины (модуля) «Взаимодействие видов транспорта» является изучение студентами организации и технологии взаимодействия различных видов транспорта в транспортных системах.

Задачи изучения дисциплины – усвоение студентами:

• теории и передовой практики организации взаимодействия видов транспорта в транспортных системах;

• основных форм взаимодействия различных видов транспорта;

• методов исследования и управления взаимодействием видов транспорта в транспортных системах.

1 Теоретический вопрос

Номера вопросов теоретического курса, ответы на которые необходимо предоставить в первой части контрольной работы, выбираются по двум последним цифрам шифра зачетной книжки из табл.1. Перечень вопросов приведен ниже.

Таблица 1 – Номера теоретических вопросов

№ вопроса	Последние две цифры шифра зачетной книжки		№ вопроса	Последние две цифры шифра зачетной книжки			№ вопроса	Последние две цифры шифра зачетной книжки
1	01	41	15	15	55	81	29	29	69	95
2	02	42	16	16	56	82	30	30	70	96
3	03	43	17	17	57	83	31	31	71	97
4	04	44	18	18	58	84	32	32	72	98
5	05	45	19	19	59	85	33	33	73	99
6	06	46	20	20	60	86	34	34	74	-
7	07	47	21	21	61	87	35	35	75	00
8	08	48	22	22	62	88	36	36	76
9	09	49	23	23	63	89	37	37	77
10	10	50	24	24	64	90	38	38	78
11	11	51	25	25	65	91	39	39	79
12	12	52	26	26	66	92	40	40	80
13	13	53	27	27	67	93
14	14	54	28	28	68	94

Перечень теоретических вопросов

1. Понятие транспортной и транспортно-технологической систем. Классификация, элементы и функции систем.

2. Характерные свойства транспортной системы (сложность, стохастичность, динамизм развития и т.д.), их влияние уровень прямых и обратных связей, взаимодействие и конкуренция между элементами системы.

3. Транспортные потоки, их параметры и особенности.

4. Транспортная продукция, ее специфика, отличительные особенности. Требования к транспортной продукции.

5. Транспортная сеть путей сообщения.

6. Характеристика автомобильного транспорта. Основы и особенности эксплуатации. Основные показатели использования автотранспорта

7. Перспективы развития автомобильного транспорта.

8. Характеристика внутренних водных и морских путей сообщения. Основы и особенности эксплуатации внутренневодного и морского транспорта. Основные показатели использования.

9. Типы, устройство речных и морских портов.

10. Железнодорожные станции в портах.

11. Характеристика железнодорожного транспорта. Основы и особенности эксплуатации. Основные показатели использования железнодорожного транспорта.

12. Структурная реформа железнодорожного транспорта. Цели, этапы, итоги реформы.

13. Характеристика воздушного транспорта. Организация управления полетами.

14. Городской транспорт. Особенности транспортного обслуживания городов.

15. Технико-эксплуатационная характеристика промышленного транспорта.

16. Система информационного обеспечения транспортного обслуживания производства, ее сущность и задачи.

17. Новые и нетрадиционные виды транспорта.

18. Транспортные узлы как место взаимодействия различных видов транспорта. Классификация и назначение узлов.

19. Порядок разработки Единых Технологических процессов.

20. Контактные графики взаимодействия различных видов транспорта в узлах.

21. Выбор способа организации перевалочных работ.

22. Регулирование подвода автомобиля к грузовым фронтам.

23. Прямые и смешанные перевозки, их эффективность: железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водные перевозки, перевозки типа «река-море».

24. Бесперегрузочные сообщения. Контейнерные, пакетные, лихтерные и другие виды перевозок.

25. Повышение эффективности перевозок различными видами транспорта: статистика и интермодальные технологии.

26. Основные руководящие документы, регламентирующие формы взаимоотношений, права, обязанности и ответственность транспортных организаций и клиентов.

27. Техническая форма взаимодействия в транспортных узлах.

28. Технологическая форма взаимодействия в транспортных узлах.

29. Информационная форма взаимодействия в транспортных узлах.

30. Правовая форма взаимодействия в транспортных узлах.

31. Экономическая форма взаимодействия в транспортных узлах.

32. Основные свойства и принципы проектирования транспортных узлов.

33. Взаимодействие пассажирских видов транспорта в узлах. Комплексные пересадочные пункты.

34. Основные характеристики качества функционирования транспортного узла (временные, эксплуатационные, экономические).

35. Математические методы, используемые для оптимизации взаимодействия различных видов транспорта в узлах (аналитические методы, методы линейного, динамического программирования, имитационного моделирования и т.д.)

36. Применение метода имитационного моделирования для оптимизации режимов взаимодействия в транспортных узлах.

37. Размещение транспортных узлов.

38. Оптимизация режимов работы пунктов взаимодействия

39. Выбор пункта взаимодействия при перевалке однородных грузов.

40. Создание единых пунктов управление. Диспетчерское обеспечение.

При ответе на теоретический вопрос необходимо делать обязательные ссылки по тексту на использованные источники информации и указать в списке литературы. Список использованных источников размещается в конце контрольной работы.

Пример оформления:

По данным аналитиков, в настоящее время корпорация Ford две трети комплектующих и услуг заказывает на стороне (при 100%-м самостоятельном выпуске комплектующих и автомобилей в момент своего основания), а многие компьютерные фирмы (в частности, Dell и Compaq) перешли к 100%-му производствен­ному аутсорсингу [1].

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аники­на. — М.: ИНФРА-М, 2003. — 187 с.

2 Практическая работа

Задача 1.Определение грузооборота и грузопотока

1. Необходимо рассчитать объемы перевозок грузов, грузооборот, коэффициент неравномерности грузопотока по направлениям и среднее расстояние перевозки одной тонны груза.

2. На миллиметровой бумаге в масштабе построить эпюру грузооборота.

Исходными данными для выполнения практического задания являются численные значения расстояний между пунктами А, Б, В, Г, Д и объемы перевозок между ними, приведенные в табл.2.

Таблица 2 – Исходные данные

Параметры	Последняя цифра шифра зачетной книжки
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Расстояние между пунктами, км	А и Б	12	12	10	22	9	7	9	13	5	8
	Б и В	17	8	20	10	6	20	14	5	24	15
	В и Г	9	9	6	17	22	14	19	24	7	8
	Г и Д	16	24	20	7	25	7	7	12	7	15
Объемы перевозок груза, т	А в Б	486	197	289	337	141	176	211	164	432	226
	Б в Г	85	144	225	208	86	444	241	50	146	158
	А в Г	372	303	135	141	351	434	455	203	71	437
	Б в Д	257	369	94	355	95	82	383	263	291	263
	А в Д	311	313	381	74	280	282	353	215	381	242
	В в Д	100	353	484	386	221	234	391	490	402	267
	Г в А	499	368	159	183	459	78	230	248	316	475
	В в Б	259	361	348	185	276	86	177	116	150	209
	Д в А	190	251	252	249	378	451	68	240	87	283
	Д в Б	57	242	105	75	68	271	376	101	436	408
	Г в Б	117	459	55	307	352	108	179	181	119	83
	Г в В	75	499	422	219	428	60	242	320	433	76

Схему корреспонденции объемов перевозок грузов следует представить в виде табл.3.

Таблица 3 – Объемы перевозок грузов

Пункт отправления	Грузопотоки в пункты назначения, т/сут
	А	Б	В	Всего
А	-	QAБ	QАВ	QAБ+ QАВ
Б	QБА	-	QБВ	QБА+ QБВ
В	QВА	QВБ	-	QВА+ QВБ
Всего	QБА+ QВА	QAБ+ QВБ	QАВ+ QБВ	∑

Общий объем перевозок определяется по формуле

Q = Q_AБ+ Q_АВ+ Q_БА+ Q_БВ+ Q_ВА+ Q_ВБ,

Грузооборот равен:

Р = Q_AБ* L_АБ + Q_АВ* L_АB + Q_БА* L_БА + Q_БВ* L_БВ + Q_ВА* L_BА + Q_ВБ* L_BБ, (1)

Грузопотоки в прямом и обратном направлении составят:

Q_пр = Q_AБ+ Q_АВ + Q_БВ

Q_обр = Q_БА+ Q_ВА+ Q_ВБ. (2)

Прямым направлением считается направление с доминирующем объемом груза. Отношение грузопотоков в прямом и обратном направлениях называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениями и определяется по формуле

η_н = Q_пр / Q_обр. (3)

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза находим по формуле:

l_ср = Р/ Q. (4)

По данным табл. 2. строится эпюра грузопотоков на рассматриваемом участке дороги.

Эпюру грузопотоков составляют следующим образом: сначала откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно к этой линии откладывают в определенном масштабе количество груза с учетом расстояний перевозок. В первую очередь следует откладывать груз, следующий в пункты получения наиболее удаленные от пункта отправления.  Эпюра имеет прямое направление, по которому следует наибольшее количество груза, и обратное направления движения. Площадь каждого прямоугольника на эпюре грузопотоков представляет собой грузооборот в тонно-километрах на данном участке. Площадь всей эпюры представляет собой грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки. Пример эпюры грузооборота приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Эпюра грузооборота