Практическое занятие 2

АНАЛИЗ ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Определить количество каменного угля и щебня, которое может быть перевезено автосамосвалом КамАЗ-55111.

Решение

Грузовместимость автомобиля (автопоезда) при перевозке навалочных грузов определяют соотношениями:

;

При перевозке каменного угля

V_гр = [6,6 + (2,32 / 2) ³ · 0,58] = 7,5 м³; G _вм = 7,5 м³ · 0,8 = 6,0 т.

При перевозке щебня

V_гр = [6,6 + (2,32 / 2) ³ · 0,7] = 7,69 м³; G _вм = 7,69 · 1,9 = 14,61 т.

При полной загрузке автомобиля щебнем его номинальная грузоподъемность будет превышена

G = G_вм – q _н = 14,61 – 13,0 = 1,61 т,

что не допускается. В связи с этим максимальный объем щебня, перевозимого данным автомобилем, ограничивается его грузоподъемностью и определяется по формуле:

V_гр = q _н /  = 13,0 / 1,9 = 6,84 м³.

Практическое занятие 3

ВЫБОР ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Выбрать вариант организации перевозок товаров с оптовой базы грузополучателям. Разработать проект технологического процесса перевозок. Исходные данные для расчета по вариантам приведены в табл. 3. Номер варианта определяет преподаватель.

В приведенном ниже примере расчет выполнен для случая перевозок автомобилем КамАЗ-5320. Грузы хранятся в тарно-штучной упаковке (ящики, коробки массой 31–50 кг, груз 3 класса).

Подготовка груза, формирование грузовых единиц у грузоотправителя производятся за 4 ч при перевозке пакетами и за 6 ч при перевозке в контейнерах, расформирование грузовых единиц у грузополучателя – соответственно 3 и 4 ч.

Среднее расстояние перевозки – 20 км, техническая скорость движения подвижного состава при перевозке пакетированных грузов – 25 км/ч, при перевозке контейнеров – 20 км/ч.

Объем перевозок за месяц составляет 1600 т, база работает по 6-дневной рабочей неделе, 12 ч в день.

Возможные варианты организации перевозок грузов:

в тарно-штучной упаковке (поштучно);

пакетами 1200 × 1000 × 1000;

в контейнерах с выгрузкой у грузополучателя вручную без снятия контейнера с автомобиля;

с обменом контейнеров.

Решение

1. Время оборота автомобиля, поддона, контейнера

   1. При перевозке грузов в таре:

^,

где t _{п (р)} – время загрузки (разгрузки) автомобиля, ч;

,

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

(разгрузке) грузов в таре вручную, мин [7, с. 16].

t _о = 2 · 20 / 25 + 2 · (7 · 8 · 1,1 + 5 + 4) / 60 = 3,95 ч.

2. При перевозке грузов пакетами:

Время оборота автомобиля при перевозке грузов пакетами следует определять с учетом того, что в течение дня один оборот выполняется с обратной груженой ездкой (сбор и возврат поддонов на оптовую базу).

Время оборота с обратной порожней ездкой можно определить по формуле

,

где t _{п (р)} – время загрузки (разгрузки) автомобиля пакетами.

,

где – норма времени простоя подвижного состава при загрузке

(разгрузке) пакетами на 1 т груза, мин [7, с. 13];

n _п – число пакетов, загружаемых в автомобиль;

q _п – масса пакета, т.

Исходя из внутренних размеров кузова автомобиля КамАЗ-5320 и габаритов пакета n _п = 9.

Масса пакета может быть определена ориентировочно с учетом объема пакета и значения коэффициента :

q _п = b _п l _п h _п γ = 1,0 · 1,2 · 1,0 · 0,6 = 0,72 т.

С учетом вышеперечисленного время оборота с обратной порожней ездкой:

t^/_о = 2 · (20 / 25) + [(2 · (6,3 · 9 · 0,72 · 1,1 + 5) / 60] =1,6 + 1,66= 3,26 ч.

Время оборота с обратной груженой ездкой дополнительно к включает загрузку и выгрузку поддонов

t^//_о = t _дв + 2 t _п-р = 1,6 + 2 · 1,66 = 4,92 ч.

Среднее значение времени оборота:

t _о = {[t^/_о (n _e – 1) + t^//_о] / n _e} = (3,26 · 3 + 4,92) / 4 = 3,67 ч.

Время оборота средств пакетирования:

t^п_об = t _о + t _гоп + t _гпп = 3,67 + 4 + 3 = 10,67 ч,

где t _гоп, t _гпп – время подготовки груза и формирования (расформирова-

ния) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.

Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, т. е. 12 ч, или 1 оборот за день.

3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

время оборота автомобиля

^,

где – время на погрузку (выгрузку) контейнеров;

^,

где – норма времени простоя автомобилей при погрузке или

выгрузке контейнеров, мин [7, с. 15];

n _к – число контейнеров, загружаемых в автомобиль;

– время выгрузки груза из контейнеров без снятия

их с автомобиля, мин.

^,

где , – норма времени простоя при погрузке или разгрузке вруч-

ную грузов в первый и последующие контейнеры без сня-

тия их с автомобиля, мин [там же, с. 17];

^;

время оборота контейнера

t^к_об = t _о + t _гоп ,

где t _гоп – время формирования партии груза и загрузки контейнера

у грузоотправителя, ч;

t ^к_об = 4,22 + 6 = 10,22ч = 0,85 сут.

4. При перевозке с обменом контейнеров:

время оборота автомобиля

^;

время оборота контейнера

^,

где t _гпп – время расформирования контейнера у грузополучателя.

2. Потребность в подвижном составе, средствах пакетирования и контейнерах. В данном примере потребность в выделении подвижного состава определяется в автомобиле-днях.

2.1. При перевозке грузов в таре

потребность в выделении подвижного состава

^.

2.2. При перевозке грузов пакетами:

потребность в выделении подвижного состава

^;

потребность в поддонах

^,

где Д _р – число рабочих дней в месяц. При 6-дневной рабочей неделе

Д _р = 26;

К _з – коэффициент запаса поддонов. В данной задаче К_з = 1,1.

^.

2.3. При перевозке контейнерами с выгрузкой грузов у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

потребность в выделении подвижного состава

^,

где q _к – номинальная грузоподъемность контейнера,

q _к = q _пк – q _тк,

где q _пк – полная масса контейнера;

q _тк – масса порожнего контейнера;

q _к = 2,5 – 0,6 = 1,9 т;

 _к – коэффициент использования грузоподъемности контейнера.

Для груза 3 класса  _к = 0,6.

^;

потребность в контейнерах

^.

2.4. При перевозке грузов со сменой контейнеров:

потребность в выделении подвижного состава

^;

^.

потребность в контейнерах

^.

Для сравнения вариантов организации перевозок результаты расчетов сведены в табл. 4.

Из анализа данных табл. 4 следует, что наиболее целесообразным с позиции использования подвижного состава является вариант № 2 – перевозка пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки автомобиля.

Практическое занятие №4

РАСЧЕТ СХЕМЫ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ

НА ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ