Контрольная работа №2

Вопрос 79

Какие виды ходового оборудования применяют для передвижных строительных машин? Каковы их особенности, область применения, преимущества и недостатки?

Ходовое оборудование предназначено для передачи нагрузок на опорное основание и для передвижения машин.

Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового устройства – движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей.

По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное, шинноколёсное, рельсоколёсное и шагающее. У многих строительных машин (землеройно-транспортных, многоковшовых экскаваторов, передвижных кранов и др.) ходовое оборудование участвует непосредственно в рабочем процессе, обеспечивая при этом дополнительные тяговые усилия.

Современные самоходные строительные машины, имеющие массу до нескольких тысяч тонн, предназначены для передвижения в различных дорожных условиях, транспортные скорости у некоторых шиноколёсных и рельсоколёсных машин достигают нескольких десятков километров в час.

Проходимость машин в существенной степени сказывается на их основных технико-экономических показателях. Важным показателем ходового оборудования машин является также их маневренность, под которой понимается способность машин изменять направление движения – маневрировать. Маневренность характеризуется радиусами поворота, вписываемостью машин в угловые проезды и размерами площадки, необходимой для обратного разворота.

Для обеспечения разнообразных требований эксплуатации строительных машин применяют различное ходовое оборудование.

Гусеничное ходовое оборудование.

Его широко применяют как для строительных машин малой мощности массой 1…2 т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни и тысячи тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хорошую маневренность.

Недостатками гусеничного хода являются значительная масса (до 30% от всей машины), большая материалоёмкость, недолговечность и высокая стоимость ремонтов, низкие КПД и скорости движения. Машины на гусеничном ходу передвигаются своим ходом, как правило, только в пределах строительных площадок. Гусеничное ходовое оборудование может быть двух- и много- гусеничным.

По степени приспосабливаемости к рельефу пути различают гусеницы жесткие, мягкие, полужесткие и с опущенным или поднятым колесом.

Привод гусениц осуществляется ведущими колесами. Для зацепления с ведущим колесом используются реборды звеньев или отверстия в них.

Для работы машин на заболоченных грунтах со слабой несущей способностью применяют гусеничное ходовое оборудование с резинометал - лическими гусеницами. Тип привода машины и требования к её скорости и маневренности предопределяют конструкцию механизма передвижения.

Шинноколёсное (пневмоколёсное) ходовое оборудование.

Оно выполняется обычно двухосном с одной или двумя ведущими осями. Более тяжелые машины выполняются трехосными с двумя или всеми ведущими осями, четырех- и многоосными. Основные достоинства пневмо- колёсного ходового оборудования определяются возможностью развивать высокие транспортные скорости, приближающиеся к скоростям грузовых автомобилей, что придает им большую мобильность, а также большей долговечностью и ремонтопригодностью по сравнению гусеничным ходовым оборудованием.

Важной характеристикой колёсных машин является колёсная формула, состоящая из двух цифр; первая обозначает число всех колёс, вторая- число приводных. С ростом числа приводных колёс в ходовом устройстве улучша – ются проходимость и тяговые качества машины, но усложняется механизм привода передвижения.

Свойства шинноколёсного ходового оборудования в значительной степени зависят от конструкции шин. На машине, как правило, устанавливают шины одного типоразмера, поэтому часто на наиболее нагруженных осях устанавливают сдвоенные колёса. Для улучшения проходимости используют шины большого диаметра, широкопрофильные и арочные.

Шинноколёсное ходовое оборудование строительных машин может иметь механический, гидравлический, электрический и комбинированный приводы колёс. Также в строительных машинах применяется индивидуальный привод каждого колеса от своего гидро - или электродвигателя – привод с мотор-колёсами. Последнее представляет собой самостоятельный блок, состоящий из двигателя, муфты, планетарного редуктора, тормоза и колеса.

Рельсоколёсное ходовое оборудование.

Оно обеспечивает низкое сопротивление передвижению, восприятие больших нагрузок, простоту конструкции и невысокую стоимость, достаточную долговечность и надёжность. Жесткие рельсовые направляющие и основания обеспечивают возможность высокой точности работы машины. Главными недостатками этого хода являются: малая маневренность, сложность перебазировки на новые участки работ, дополнительные затраты на устройство и эксплуатацию рельсовых путей. Этот вид ходового оборудования применяют для башенных и железнодорожных кранов, цепных и роторно-стреловых экскаваторов, а также для экскаваторов-профилировщиков.

Шагающее ходовое оборудование.

Оно имеет несколько конструктивных решений. Оно выпускается как с механическим, так и гидравлическим приводом. Шагающий ход обеспечивает низкие удельные давления на грунт и высокую маневренность, так как поворот машины заменён поворотом платформы.

Основным недостатком шагающего хода являются его малые скорости передвижения (обычно до 0,5 км/ч). Этот вид ходового оборудования применяют преимущественно на мощных экскаваторах-драглайнах.