- •Технология работы диспетчеров сектора «Юго-Запад» (р3) Ладожского центра овд
- •1. Общие положения
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
- •3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными органами овд
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения
- •5.1. При транзитном полете через район ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.1.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.1.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3:
- •5.1.3. До пролета вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц:
- •5.1.4. При пролете вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц
- •5.1.5. Особенности овд при транзитном пролете через под:
- •5.2. При прилете вс на аэродромы района ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.2.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.1.1. До пролета рубежа передачи овд между кдп мвл Псков и сектором р3
- •5.2.1.2. До пролета рубежа передачи овд между асс Таллинн и сектором р3:
- •5.2.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.3. До пролета рубежа передачи овд между сектором р3 и Ладога дпп:
- •5.2.4. При пролете вс рубежа начала снижения:
- •5.3. Особенности овд при следовании вс на запасной аэродром
- •5.3.3. Для обеспечения ухода вс на запасной аэродром:
- •5.4. Обслуживание воздушного движения вс государственной и экспериментальной авиации при входе на вт, выходе из них и при их пересечении
- •5.4.1. Для обеспечения входа вс государственной (экспериментальной) авиации, выполняющего полет по маршруту вне вт, для полета по вт:
- •5.5. Выполнение маршрутно-трассовых полетов
- •5.6. Выполнение аэрофотосъемочных полётов в районе овд
- •5.7. Особенности обслуживания вс, выполняющих международные полеты
- •5.8. Особенности овд в воздушном пространстве с rvsm
- •6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете
- •6.1. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях
- •6.2. Особенности обслуживания воздушного движения при особых случаях в полете
- •6.3. При получении сообщения от экипажа о пожаре на вс, отказе двигателя (двигателей), нарушении прочности вс, полной потери устойчивости и/или управляемости вс, отказах систем вс:
- •6.4. При потере радиосвязи
- •6.5. При потере ориентировки:
- •6.6. При возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства на борту вс
- •6.8. При пожаре в помещениях рц или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации
- •7.4 Порядок действий диспетчеров сектора при отказе (неустойчивой работе) основной системы увд, при отказе радиолокационных средств
- •7.4.1 При отказе (неустойчивой работе) основной системы увд:
- •7.4.2 При отказе радиолокационных средств:
- •7.4.3 При полном пропадании радиолокационной информации на всех рабочих местах Ладожского рц ес ОрВд и невозможности использования резервной системы:
- •7.5 Порядок действий диспетчеров увд, в случае возникновения конфликтных ситуаций
- •7.6 Порядок действий диспетчеров увд при использовании средств наблюдения врл
- •7.7 Рекомендации по порядку действий диспетчера радиолокационного управления при необходимости выполнения полета вс с отклонением от траектории движения, предусмотренной в кса увд «Альфа»
7.6 Порядок действий диспетчеров увд при использовании средств наблюдения врл
7.6.1 При нахождении воздушных судов на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга поступающей от ВРЛ информацией пользоваться не следует.
7.6.2 Проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных ВРЛ, осуществляется, по крайней мере, один раз при первоначальном установлении связи с соответствующим ВС или, если это не представляется возможным, как можно скорее после этого. Проверка осуществляется путем одновременного сравнения данных ВРЛ с данными о высоте полета, получаемых по каналам радиотелефонной связи от экипажа ВС. О такой проверке не требуется информировать экипаж ВС, если данные совпадают или выявленная разница находится в пределах установленного допустимого значения.
Если экипаж ВС при первоначальном установлении связи не сообщил текущие данные о высоте полета, диспетчер должен запросить эти данные для осуществления проверки.
7.6.3 Критерий занятости воздушным судном конкретного эшелона.
Для органов ОВД критерием, который используется при определении занятости конкретного эшелона полета воздушным судном, является:
± 200 футов (± 60 м) – в воздушном пространстве с RVSM;
± 300 футов (± 90 м) – в воздушном пространстве без применения RVSM.
7.6.4 Выдерживание эшелона воздушным судном. Если полученная информация о высоте полета свидетельствует о том, что ВС находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в п. 7.6.3 Приложения, ВС рассматривается как выдерживающее заданный эшелон.
7.6.5 Освобождение эшелона воздушным судном.
ВС, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимаемый им ранее эшелон, когда полученная информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного ВС в ожидаемом направлении более чем на 300 футов (90 м) по отношению к ранее заданному эшелону.
7.6.6 Прохождение эшелона воздушным судном при наборе высоты или снижении. Набирающее высоту или снижающееся ВС рассматривается как пересекшее эшелон, когда получаемая информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 300 футов (90 м).
7.7.7 При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме «RBS». В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме «RBS», или если вторичный радиолокатор, обеспечивающий радиолокационной информацией орган ОВД, не работает в режиме «RBS», по указанию органа ОВД обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации – режима «УВД».
7.7 Рекомендации по порядку действий диспетчера радиолокационного управления при необходимости выполнения полета вс с отклонением от траектории движения, предусмотренной в кса увд «Альфа»
7.7.1. При необходимости отклонения ВС от траектории движения, предусмотренной в КСА УВД «Альфа», с целью обхода зоны с неблагоприятными атмосферными явлениями, а также для решения задач ОВД (векторение с целью создания безопасных интервалов, выполнение процедуры ожидания для задержки прибытия на аэродром назначения и др.) ДРУ рекомендуется уточнить у экипажа курс полета (задать курс полета) и внести эти данные в соответствующее поле формуляра сопровождения. При всех последующих изменениях курса полета рекомендуется корректировать соответствующие данные в КСА УВД «Альфа». Вносить какие-либо изменения в маршрутную часть расчетной траектории по данному ВС не рекомендуется. После завершения обхода (процедуры векторения) и выхода ВС на установленный маршрут ОВД диспетчеру следует произвести «сброс» данных о курсе полета в формуляре сопровождения.
ПРИМЕЧАНИЕ. При внесении данных о курсе полета в соответствующее поле ФС:
- отключается индикация, предусмотренная в КСА УВД «Альфа» для сигнализации полета вне установленного маршрута;
- алгоритм обнаружения «ПКС» по данному ВС начинает работать без учета траектории движения, предусмотренной в КСА УВД «Альфа.
7.7.2. Если полет ВС с отклонением от предусмотренной в КСА УВД «Альфа» траектории движения будет осуществляться через фиксированные точки, ДРУ рекомендуется в маршрутную часть траектории движения данного рейса внести соответствующие изменения.
7.7.3. При выполнении полета вне установленного маршрута ОВД и прогнозировании входа ВС в смежный сектор Ладога РЦ ЕС ОрВД не через установленный ПОД ДРУ необходимо выделить формуляр данного ВС общим маркером и произвести голосовую координацию его движения с диспетчером смежного сектора. Данные действия должны быть предприняты как в отношении ВС, находящихся под управлением, так и в отношении ВС, уже согласованных на вход в свой сектор.