- •Технология работы диспетчеров сектора «Юго-Запад» (р3) Ладожского центра овд
- •1. Общие положения
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
- •3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными органами овд
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения
- •5.1. При транзитном полете через район ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.1.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.1.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3:
- •5.1.3. До пролета вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц:
- •5.1.4. При пролете вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц
- •5.1.5. Особенности овд при транзитном пролете через под:
- •5.2. При прилете вс на аэродромы района ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.2.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.1.1. До пролета рубежа передачи овд между кдп мвл Псков и сектором р3
- •5.2.1.2. До пролета рубежа передачи овд между асс Таллинн и сектором р3:
- •5.2.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.3. До пролета рубежа передачи овд между сектором р3 и Ладога дпп:
- •5.2.4. При пролете вс рубежа начала снижения:
- •5.3. Особенности овд при следовании вс на запасной аэродром
- •5.3.3. Для обеспечения ухода вс на запасной аэродром:
- •5.4. Обслуживание воздушного движения вс государственной и экспериментальной авиации при входе на вт, выходе из них и при их пересечении
- •5.4.1. Для обеспечения входа вс государственной (экспериментальной) авиации, выполняющего полет по маршруту вне вт, для полета по вт:
- •5.5. Выполнение маршрутно-трассовых полетов
- •5.6. Выполнение аэрофотосъемочных полётов в районе овд
- •5.7. Особенности обслуживания вс, выполняющих международные полеты
- •5.8. Особенности овд в воздушном пространстве с rvsm
- •6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете
- •6.1. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях
- •6.2. Особенности обслуживания воздушного движения при особых случаях в полете
- •6.3. При получении сообщения от экипажа о пожаре на вс, отказе двигателя (двигателей), нарушении прочности вс, полной потери устойчивости и/или управляемости вс, отказах систем вс:
- •6.4. При потере радиосвязи
- •6.5. При потере ориентировки:
- •6.6. При возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства на борту вс
- •6.8. При пожаре в помещениях рц или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации
- •7.4 Порядок действий диспетчеров сектора при отказе (неустойчивой работе) основной системы увд, при отказе радиолокационных средств
- •7.4.1 При отказе (неустойчивой работе) основной системы увд:
- •7.4.2 При отказе радиолокационных средств:
- •7.4.3 При полном пропадании радиолокационной информации на всех рабочих местах Ладожского рц ес ОрВд и невозможности использования резервной системы:
- •7.5 Порядок действий диспетчеров увд, в случае возникновения конфликтных ситуаций
- •7.6 Порядок действий диспетчеров увд при использовании средств наблюдения врл
- •7.7 Рекомендации по порядку действий диспетчера радиолокационного управления при необходимости выполнения полета вс с отклонением от траектории движения, предусмотренной в кса увд «Альфа»
6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете
6.1. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях
6.1.1. К полетам в особых условиях относятся полеты при неблагоприятных атмосферных условиях.
В зоне ответственности Ладожского РЦ ЕС ОрВД возможны следующие неблагоприятные атмосферные условия:
грозовая деятельность;
повышенная электрическая активность атмосферы;
обледенение;
турбулентность;
облака вулканического пепла.
6.1.2. При получении информации от метеорологической службы (экипажа ВС) о неблагоприятных атмосферных условиях (предупреждений, сообщений SIGMET, контуров ОМЯ на ИВО)
ДРУ |
ДПК |
- сообщить соответствующим экипажам ВС имеющуюся информацию о неблагоприятных атмосферных условиях (предупреждениях, сообщениях SIGMET, контурах ОМЯ на ИВО); - осуществлять ОВД в соответствии с решением экипажей ВС; - при необходимости, обеспечить обход зон с неблагоприятными атмосферными условиями (изменение эшелона полета, отклонение от ВТ (маршрута полета)); - информировать экипажи последующих ВС о фактических условиях полета, полученных от предыдущих ВС и вариантах обхода зон с неблагоприятными атмосферными условиями. |
- при необходимости отклонения ВС от ВТ (маршрута полета) согласовать с группой планирования и координирования ИВП возможность использования воздушного пространства вне ВТ для обхода зоны с неблагоприятными атмосферными условиями;
- доложить РП (ст. диспетчеру) об особенностях ОВД, в связи с неблагоприятными атмосферными условиями.
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если от экипажа ВС получена информация о том, что ВС вошло в облако вулканического пепла, диспетчер должен:
- рассматривать это ВС как находящееся в аварийной ситуации;
- не инициировать выдачу каких-либо диспетчерских разрешений на набор высоты ВС с газотурбинными двигателями до тех пор, пока данное ВС не выйдет из облака пепла;
- не инициировать векторение без согласия экипажа ВС.
2. При получении от экипажа ВС, выполняющего полет в воздушном пространстве с RVSM, информации о болтанке диспетчер радиолокационного управления при необходимости должен уточнить способность данного ВС поддерживать статус RVSM. При получении информации о невозможности поддерживать статус RVSM ДРУ руководствуется п.5.10.6. настоящей Технологии работы.
6.2. Особенности обслуживания воздушного движения при особых случаях в полете
К особым случаям в полете относятся полеты в следующих аварийных ситуациях:
пожар на ВС;
отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
захват ВС;
угроза взрыва на борту ВС;
вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;
экстренное снижение;
нарушение прочности ВС;
полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС;
потеря ориентировки.
В вышеперечисленных ситуациях следует ожидать, что экипаж ВС, как только станет возможным, сообщит об аварийной ситуации и/или включит сигнал бедствия.
К особым случаям в полете также относятся полеты в следующих сложных ситуациях:
отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве;
попадание ВС в зону опасных для полета метеорологических явлений;
выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;
ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС;
внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту ВС;
отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения.
Следует ожидать, что экипаж ВС может сообщить о вышеперечисленных ситуациях с применением сигнала срочности.
ПРИМЕЧАНИЕ:
К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в РЛЭ метеорологические явления и условия, полеты в которых запрещаются.