- •Технология работы диспетчеров сектора «Юго-Запад» (р3) Ладожского центра овд
- •1. Общие положения
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
- •3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными органами овд
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения
- •5.1. При транзитном полете через район ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.1.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.1.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (асс Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3:
- •5.1.3. До пролета вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц:
- •5.1.4. При пролете вс рубежа передачи овд между сектором р3 и смежным сектором Ладога рц
- •5.1.5. Особенности овд при транзитном пролете через под:
- •5.2. При прилете вс на аэродромы района ответственности Ладожского рц ес ОрВд
- •5.2.1. До пролета рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.1.1. До пролета рубежа передачи овд между кдп мвл Псков и сектором р3
- •5.2.1.2. До пролета рубежа передачи овд между асс Таллинн и сектором р3:
- •5.2.2. При пролете вс рубежа передачи овд между смежным рц (acc Таллинн), кдп мвл Псков, смежным сектором Ладога рц и сектором р3
- •5.2.3. До пролета рубежа передачи овд между сектором р3 и Ладога дпп:
- •5.2.4. При пролете вс рубежа начала снижения:
- •5.3. Особенности овд при следовании вс на запасной аэродром
- •5.3.3. Для обеспечения ухода вс на запасной аэродром:
- •5.4. Обслуживание воздушного движения вс государственной и экспериментальной авиации при входе на вт, выходе из них и при их пересечении
- •5.4.1. Для обеспечения входа вс государственной (экспериментальной) авиации, выполняющего полет по маршруту вне вт, для полета по вт:
- •5.5. Выполнение маршрутно-трассовых полетов
- •5.6. Выполнение аэрофотосъемочных полётов в районе овд
- •5.7. Особенности обслуживания вс, выполняющих международные полеты
- •5.8. Особенности овд в воздушном пространстве с rvsm
- •6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете
- •6.1. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях
- •6.2. Особенности обслуживания воздушного движения при особых случаях в полете
- •6.3. При получении сообщения от экипажа о пожаре на вс, отказе двигателя (двигателей), нарушении прочности вс, полной потери устойчивости и/или управляемости вс, отказах систем вс:
- •6.4. При потере радиосвязи
- •6.5. При потере ориентировки:
- •6.6. При возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства на борту вс
- •6.8. При пожаре в помещениях рц или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации
- •7.4 Порядок действий диспетчеров сектора при отказе (неустойчивой работе) основной системы увд, при отказе радиолокационных средств
- •7.4.1 При отказе (неустойчивой работе) основной системы увд:
- •7.4.2 При отказе радиолокационных средств:
- •7.4.3 При полном пропадании радиолокационной информации на всех рабочих местах Ладожского рц ес ОрВд и невозможности использования резервной системы:
- •7.5 Порядок действий диспетчеров увд, в случае возникновения конфликтных ситуаций
- •7.6 Порядок действий диспетчеров увд при использовании средств наблюдения врл
- •7.7 Рекомендации по порядку действий диспетчера радиолокационного управления при необходимости выполнения полета вс с отклонением от траектории движения, предусмотренной в кса увд «Альфа»
5.8. Особенности овд в воздушном пространстве с rvsm
5.8.1. Вход в воздушное пространство с RVSM разрешен только воздушным судам, имеющим допуск (статус) к полетам с RVSM. Исключение составляют государственные воздушные суда, которым независимо от допуска или отсутствия допуска к полетам в воздушном пространстве с RVSM разрешено выполнять полет в данном воздушном пространстве.
5.8.2. Назначение конкретного эшелона полета для ВС в воздушном пространстве с RVSM не зависит от наличия или отсутствия допуска к полетам с RVSM у данного ВС. Поэтому все эшелоны полета могут в равной мере назначаться для ВС как допущенных , так и не допущенных к полетам с RVSM, при условии обеспечения необходимого интервала вертикального или горизонтального эшелонирования.
5.8.3. Сокращенный интервал вертикального эшелонирования, предусмотренный ФП ИВП, может быть применен между двумя ВС, только в тех случаях, когда оба ВС имеют допуск (статус) к полетам с RVSM.
5.8.4. Обычный интервал вертикального эшелонирования, предусмотренный ФП ИВП, должен быть применен между двумя ВС, когда хотя бы одно из них:
не имеет допуска к полетам с RVSM;
выполняет полет в составе группы;
утратило способность выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM;
выполняет полет с односторонним или двусторонним отказом радиосвязи.
5.8.5. Для всех ВС, которым не разрешен вход в воздушное пространство с RVSM, назначаются эшелоны полета ниже воздушного пространства с RVSM.
5.8.6. При получении информации от экипажа ВС о том, что воздушное судно не может выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM или после установления факта потери радиосвязи с ВС:
ДРУ обязан:
при необходимости уточнить информацию, полученную от экипажа;
установить признак отсутствия статуса RVSM по данному ВС в КСА УВД «Альфа» в
соответствии с Кратким руководством пользователя (п.22);
применить по отношению к данному ВС интервал эшелонирования, предусмотренный ФП ИВП для ВС без статуса RVSM, на всем протяжении его полета в данном воздушном пространстве;
ДПК обязан:
провести голосовую координацию движения данного ВС с указанием факта и причины потери статуса RVSM (если ВС в соответствии с планом полета будет входить в зону ответственности смежного РЦ (смежного сектора Ладога РЦ)).
5.8.7. Воздушным судам, кроме государственных ВС, утратившим из-за отказа или ухудшения работы бортового оборудования способность выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM, до пролета следующего пункта передачи ОВД, как правило, назначаются эшелоны ниже воздушного пространства с RVSM, если не согласованы другие условия.
5.8.8. При получении информации от экипажа ВС о том, что воздушное судно не может выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM из-за турбулентности, диспетчер (ДРУ) запрашивает экипаж ВС о его намерениях, связанных с выбором нового эшелона полета и, по возможности, обеспечивает их. Если это невозможно или вызывает значительные трудности при ОВД диспетчер, как правило, назначает данному ВС эшелон полета ниже воздушного пространства с RVSM.
5.8.9. При получении доклада экипажа о восстановлении способности выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM (восстановлении допуска к полетам с RVSM) диспетчер отключает признак отсутствия статуса RVSM по данному ВС в КСА УВД «Альфа» в соответствии с Кратким руководством пользователя (п.22) и рассматривает возможность возврата данного ВС в воздушное пространство с RVSM.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Признак отсутствия статуса RVSM в КСА УВД «Альфа» должен быть установлен для всех ВС, находящихся в воздушном пространстве с RVSM и утративших способность выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM. При нахождении ВС вне воздушного пространства с RVSM (при выводе ВС из воздушного пространства с RVSM) данный признак может быть установлен (не отключен), если диспетчер сочтет это целесообразным.
5.8.10. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, связанных с получением информации от экипажа ВС о том, что воздушное судно не может выдерживать заданный эшелон полета в соответствии с требованиями, предъявляемыми к полетам в воздушном пространстве с RVSM, и в ситуации, когда диспетчер из-за сложной воздушной обстановки или по другим причинам не имеет возможности сразу обеспечить соответствующие интервалы эшелонирования стандартными мерами, данное ВС следует считать находящимся в аварийной ситуации. В этом случае, диспетчер имеет право принять любые необходимые меры для обеспечения безопасного эшелонирования воздушных судов.