4ЕВведение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства.

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимоотношениях с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предоставляемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспеченны сохранность грузов и сохранность окружающей среды.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантируя полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства является:

- обеспечение технического обслуживания локомотивов;

- текущего ремонта;

- сохранность локомотивов;

- безопасность движения и обеспечение графика движения поездов;

- эффективность использования локомотивов;

- экономику производства;

- эксплуатационной работы;

- материального и технического снабжения депо.

Безопасность движения поездов –основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и так далее). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации, эксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, индивидуальное задание, соблюдение техники безопасности.

1 Выбор места размещения птол, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

Современные локомотивы позволяют осуществлять несколько поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запаса песка и топлива на локомотиве.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами может быть принято равным наибольшему возможному пробегу локомотива без набора песка и топлива. По запасам песка это можно определить по формуле

где0,9 – коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка в песочных бункерах подвижного состава;

– расчетная вместимость песочных бункеров на локомотиве, ;

– масса состава брутто, т;

– максимальная норма расхода песка на 1 млн. т-км брутто,

Для грузового локомотива

Если полученный пробег локомотива равен или больше двойной длины участка, то пункт экипировки целесообразно разместить в пункте оборота, где производится техническое обслуживание локомотивов ТО-2. Для локомотивов, выходящих из ремонта, предусмотрен пункт набора песка на территории основного депо.

Если полученный пробег меньше двойной длины участка, необходимо предусмотреть дополнительный пункт набора песка, например, в другом пункте оборота или на станционных путях основного депо.

Сравнивая величину , и длину участка обращения окончательно устанавливаем место экипировки и организации ТО-2 локомотивов располагаетсяв пункте оборота или на станционных путях.

Выгоднее ПТОЛ совмещать с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, чтобы сократить время простоя локомотива. Существуют три основных способа обслуживания поездов локомотивами – кольцевой, плечевой, петлевой. В данном курсовом проекте выбран плечевой способ обслуживания поездов локомотивами.