10)Инструмент, материалы и защитные средства при выполнении данной работы.

Банка с краской, кисть, лоскут, металлически скребок, керосин, растворитель, раствор соды, спецодежда, предохранительный монтерский пояс, рукавицы.

11.Оформление записи в журнале о результатах работ.

В журнале ШУ-2.

БИЛЕТ №12

1) Переодичность проверки перекрытия показаний светофоров при переходе с основного источника питания на резервное и обратно.

2 раза в год

2)Какие светофоры подлежат проверки прикрытие по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов.

Входные выходные маршрутные

3)Последовательность проверки перекрытий показаний светофоров станций.

Старший Эл.механик и работник дистанции ЭЧ делает запись в ДУ-46 и уведомляет энерго диспетчера о предстоящей проверке и необходимости приключения Эл. питания устройств СЦБ данной станции. Получив от энерго диспетчера разрешение на производство работ, по просьбе ШНС и работника ЭЧ ДСП задает маршруты и открывает проверяемые светофоры на разрешающие показания. Затем эл.механик или ШНС осуществляет переключение систем эл.питания (фидеров) на питающие установки. В отсутствии перекрытия светофоров с разрешающих показаний на красный огонь при переключении фидеров убеждаются по индикации на табло (аппарате управления) Отсутствие перекрытия светофоров при отключении эл.питания на заранее заданное время можно проверить без переключения эл.питания устройств СЦБ с основного на резервный питающ пульт и обратно, при этом заранее заданное время не должно превышать 1,3 сек. Для отключения питания устройств на заранее заданное время используют реле времени.

4)Последовательность проверки перекрытия показаний светофоров при питании устройств от вводной панели пв-60.

Сначала проверяют наличие напряжения на первом основном и втором (резервном) фидерах затем, питание устройств переводят на второй фидер и отключают напряжение первого фидера изъятием предохранителей. После этого параллельно выключателю 5ПВ(первого фидера) подключить замкнутый контакт переключателя SA1 и разомкнутый контакт реле времени (клеммы 3и 4). Выключатели 5 ПВ выключает и устанавливают на место изьятые предохранители. Выключатель 6ПВ выключают. Устройства переключаются на питание. Устройство переключаются от первого фидера. Выключателя 5ПВ и 6ПВ выключены. Выводом 1 и 2 подают напряжение для питания реле времени. Все светофоры станции (по возможности) открывают на разрешающие показания, а затем переключают SA1. При этом светофоры не должны перекрываться с разрешающего на запрещающие показания. Об окончании проверки ставят в известность причастных работников. Делают запись в ДУ-46.После чего ДСП может пользоваться устройствами в нормальном режиме. Недостатки выявленные в результате проверки устраняются. ШНС и работник ЭЧ составляют акт проверки в двух экземпляров. Акт ШЧ хранится у ШНС ШЧУ.

5) Проверка времени перехода с основной системы электро питание на резрвную и обратную.

Время перехода или переключения фидеров ВЛ с основной системы Эл.питания на резервную и обратно на пунктах питания проверяет работник ЭЧ при участии ШНС. При отключенной резервной линии отключают фидер ВЛ основного пункта питания, после чего по средствам авто.выключения резерва(АВР) включается фидер ВЛ резервного питания. Время перерыва питания ВЛ контролируют использую секундомер, который может быть включен на одном из пунктов питания. При этом показание секундомера не должен превышать 1,3 сек. Аналогично проверяют время перехода с резервной системы на основную.

8)Оформление результатов измерения и проверок.

Полученные данные измерения времени оформляют актами составленными в 2-х экземплярах которые подписывают ШНС и работник ЭЧ.

БИЛЕТ№13

Непараллельные графики однопутный.

График поездов является основной организацией движения поездов.

1)Время хода поезда по перегону.

2)Время отправления поезда со станции.

3)Время прибытия поезда на станции.

4)Время стоянки поезда на станции.

Показано движение поездов разных категорий (поезд 24-пасажирский) с различными скоростями. Нити поездов с противоположным направлением могут пересекаться только на станциях, т.е там, где есть пути для скрещение поездов. Так скрещение грузового поезда 2003 и пассажирского 24 должно произойти на станции Б, причем поезд 24 должен проследовать станцию Б без остановки.. Согласно графику движения будет организовано так: поезд 2003 со станции А отправляется на перегон в сторону станции Б. Почти одновременно поезд 24 со станции В выходит на перегон в сторону станции Б. Так как длина перегона между станциями В и Б больше чем длина перегона между станциями А и Б, то и время хода поезда 24 по перегону В-Б будет больше. Грузовой поезд 2003 прибудет на станцию Б раньше и будет принят на боковой путь остановкой. Спустя несколько минут поезд 24 принимается на главный путь станции Б проходит станцию без остановки и выходит на перегон в сторону станции А. Поезд 2003 отправляется на перегон в сторону станции В. После прибытия поезда 24 на станцию А может быть отправлен новый поезд 3065 на перегон в сторону станции Б. Таким образом, между отправлением поезда 2003 и отправлением следующего поезда 3065 графиком предусматривается определенный интервал времени. Этот интервал состоит из времени хода поезда 2003Юстанционного интервала по станции Б, времени хода поезда 24 и станционного интервала по станции А. Для увеличения пропускной способности значение интервала должно быть можно меньше. Этому способствует применение современных систем интервального регулирования движения поездов и специальных устройств автоматики и телемеханики 10 мин=10мм-с большим регулированием, 10мин=5мм-масштаб времени. Графики:1)направленный и параллельный, 2)парные и непарные, 3)пачечные и пакетные. 1)разные скорости времени и одинаковые, 2) одинаковое число ниток/в одном из направлений число поездов больше.3)один за другим/разграничение постовыми перегонами.

БИЛЕТ№ 14

Станционные устройство интервалы.