Практическое занятие № 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ОСТАНОВОЧНОГО ПУТИ АВТОМОБИЛЯ

1. Цель занятия

Изучение метода расчета остановочного пути автомобиля

2. СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ

2.1. Получить у преподавателя исходные данные (индивидуально каждому студенту).

2.2. Выполнить расчет остановочного пути.

2.3. Построить графики зависимости ускорения, скорости и пути от времени.

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ И ОБРАБОТКА ДАННЫХ

Расчет остановочного пути производится по зависимости:

, (1)

где - время реакции водителя, с;

- время срабатывания тормозного привода, с;

- скорость движения автомобиля, м/с;

- коэффициент эксплуатационных условий торможения;

- коэффициент, характеризующий сцепления с дорогой;

- угол наклона дороги.

Время реакции водителя зависит от психофизического состояния водителя и находится в пределах от 0,7 до 2,0 с. Наиболее часто используется в практике . Его величина во многом предопределяется длительностью нахождения водителя за управлением автомобилем, т.е. усталостью, утомлением и притуплением внимания. Поэтому соблюдение водителем регламентированных режимов труда и отдыха является не только чрезвычайно важным, но и абсолютно необходимым.

Время срабатывания тормозного привода зависит от конструктивных особенностей и рабочего элемента используемого в тормозной системе. Это время назначается самостоятельно с учетом назначенных типа и марки автомобиля. Для тормозного привода с гидравлическим приводом оказывается существенно меньшим по отношению к пневматическому приводу.

Скорость движения автомобиля . Значение скорости зависит от режима движения автомобиля: ускоренное движение, равномерное движение, замедленное движение. Скорость движения как правило ограничивается организационно за счет установки дорожных знаков или установления специальных нормативных значений, предусмотренных Правилами дорожного движения и Международной конвенцией о дорожном движении.

Коэффициент эксплуатационных условий торможения этот коэффициент учитывает влияние неодинакового состояния тормозных механизмов и шин каждого колеса, а также, различного сцепления между шинами колес и дорогой, и несоответствия тормозных сил, силам сцепления колес с дорогой. При торможении, колеса передних и задних осей, а также правой и левой сторон автомобиля блокируются неодновременно. По этой причине Правилами дорожного движения (ПДД) регламентирована допустимая изношенность тормозов, за счет введения минимально допустимой величины замедления. Эти требования нормированы по типам транспортных средств.

Значения выбираются учетом типа автомобиля, в соответствии с международной классификацией и условий сцепления шин автомобиля с дорогой. Прежде чем определить , следует определить по заданной модели к какому типу относится автомобиль, из условий задания выбрать значение и по табл. 1. определить .

Таблица 1

Значение коэффициента торможения

Типы автомобилей	Категория	Без нагрузки при			С нагрузкой 50% при				С полной нагрузкой при
		0,8	0,7	0,6	0,5	0,8	0,7	0,6	0,5	0,8	0,7	0,6	0,5
Одиночные и автопоезда	M1 M2 M3	1,28 1,42 1,56	1,12 1,24 1,37	1,0 1,07 1,17	1,0 1,0 1,0	1,40 1,56 1,66	1,22 1,37 1,46	1,05 1,17 1,25	1,00 1,00 1,04	1,50 1,74 1,74	1,32 1,52 1,52	1,13 1,30 1,30	1,00 1,09 1,09
Одиночные	N1 N2 N3	1,45 1,37 1,28	1,27 1,20 1,12	1,09 1,03 1,0	1,0 1,0 1,0	1,66 1,63 1,56	1,46 1,43 1,37	1,25 1,22 1,17	1,04 1,02 1,0	1,96 1,96 1,96	1,71 1,71 1,71	1,47 1,47 1,47	1,22 1,22 1,22
Автопоезда с тягачами	N1 N2 N3	1,66 1,60 1,56	1,46 1,40 1,37	1,25 1,20 1,17	1,04 1,00 1,00	1,82 1,78 1,74	1,59 1,56 1,52	1,36 1,33 1,30	1,14 1,11 1,09	1,96 1,96 1,96	1,71 1,71 1,71	1,47 1,47 1,47	1,22 1,22 1,22

Примечание. При коэффициентах сцепления от 0,4 и ниже величина для всех нагрузок автомобилей и всех категорий составляет 1,0.

Значения коэффициента , характеризующего сцепление шин с дорогой, зависят от качества дорожной одежды и его состояния (сухое, мокрое, обледенелое, покрытое снегом), а также состояния и рисунка протектора шины. Коэффициент выбирается по условиям задания, его значения приведены табл. 2.

Угол наклона дороги . наличие угла наклона дороги предопределяется продольным ее профилем и может быть оценено в %, ‰ и градусах. Как правило на дорожных знаках этот угол обозначается в %, в то время как в расчетах применяются значения в градусах и в ‰. Угол наклона назначается преподавателем индивидуально для каждого студента.

Таблица 2

Коэффициент сцепления для различных дорожных покрытий

Вид и состояние дорожного покрытия	Коэффициент сцепления
Асфальтобетонное, цементобетонное: сухое мокрое Щебеночное: сухое мокрое Грунтовая дорога: сухая мокрая Покрытая укатанным снегом дорога Обледенелая дорога	0,7 – 0,8 0,4 – 0,3 0,6 – 0,7 0,3 – 0,5 0,5 – 0,6 0,2 – 0,4 0,2 – 0,3 0,1 – 0,2

4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы. Также отчет должен содержать:

1. Расчет величины остановочного пути по данным, полученным от преподавателя.

2. Графики зависимостей ускорения (замедления), скорости и пути от времени (ось времени со шкалой и характерными отметками времени должна быть общая для всех графиков). Считать линейным закон изменения замедления в период срабатывания тормозной системы.

3. Вывод о том, какие элементы формулы (1) связаны с составляющими подсистем системы «Водитель – Автомобиль – Дорога – Среда».

4. Ответы за счет каких организационных решений в дорожном движении и почему возможно повлиять на значение остановочного пути.

Защита отчета на следующем занятии.