Использование крупных грузовых судов

"РАФТ (он же "резиновый автобус", "скотовозка" и т.п.). Большая, громоздкая, полужесткая надувная платформа, используемая преимущественно для транспортировки обывателей по рекам на коммерческой основе... При использовании в режиме поддержки каяков способен вместить на борт неимоверное количество жратвы и пива."

W.Nealy, "Kayak"

Несмотря на все проблемы, которые создает для каякеров крупное, неповоротливое судно, соблазн использовать его в качестве грузовой баржи достаточно велик, тем более, что в определенных случаях иметь в группе одно такое судно весьма желательно по другим соображениям. Как правило, на роль транспортного средства назначается катамаран — наиболее распространенное у нас судно. Нормальная загрузка катамарана, при которой он сохраняет остатки управляемости, составляет 60–70 кг для двойки и 120–140 кг для четверки. (За исключением так называемых "спортивных" катамаранов минимального объема.) Таким образом, один гребец на катамаране способен полностью разгрузить одного каякера. Катамаран-двойка, например, может взять, помимо своего собственного груза, груз двух каякеров, либо разгрузить 4 каякеров наполовину, 6 — на треть, и т.д. Считайте сами, какой вариант является для вас более выгодным.

Загрузка такого катамарана, как правило, занимает чрезвычайно много времени, даже если в этом активно участвуют все обслуживаемые им каякеры. Поэтому необходимо делать все возможное, чтобы по возможности уменьшить количество операций, которые приходится выполнять на нем ежедневно, и перенести часть этой работы на каяки. Например, при частичной разгрузке целесообразно отдать на катамаран те вещи, которые требуются не каждый день: продукты, пустые рюкзаки. Свое личное снаряжение, которое требуется упаковывать и распаковывать на каждой стоянке, каякеры оставляют себе.

За рубежом для поддержки каяков активно используются рафты — большие надувные плоты. В отличие от катамаранов, это судно безо всяких спортивных амбиций, специально оптимизированное для сплава в слабоуправляемом режиме. Оно имеет большую массу и большую пассивную остойчивость, благодаря которой и преодолевает препятствия. 1–2 опытных инструктора способны перевозить на таком судне до 10–15 пассажиров или эквивалентное по весу количество снаряжения. Таким образом, это намного более эффективное средство поддержки, чем катамаран.

Использование крупных вспомогательных судов наиболее целесообразно на мощных реках с примитивными струйными порогами, не требующими сложного и интенсивного маневрирования. На малых реках с препятствиями слаломного типа эти суда движутся не очень уверенно.

Движение группы на маршруте

Микроструктура группы. Походная колонна. Eddy hopping. Прохождение препятствий с полной и неполной обработкой. Причаливание.

Микроструктура группы

Стороннему наблюдателю обычно кажется, что каждый каяк в группе движется сам по себе. Иногда это действительно так, однако в большинстве групп возникает своя внутренняя структура. Внутри нее образуются устойчивые пары, реже — тройки, члены которых взаимодействуют между собой более тесно, чем с остальными участниками. Это позволяет упорядочить действия всех участников. Иногда такое разделение связано исключительно со сплавом, иногда — с обстоятельствами, не имеющими к нему непосредственного отношения.

Наиболее частый тип пары — это связка более опытного участника с менее опытным. В такой связке первый из них выступает в роли индивидуального тренера для второго, наводит его на правильную линию движения и страхует. Конечно, все остальные члены группы также могут принимать в этом участие, но основная работа по опеке данного малоопытного участника ложится на его напарника.

Помимо общих консультаций и рекомендаций, которые даются, как правило, на берегу, ведущий в такой связке выполняет роль лидера, подсказывая ведомому необходимые действия по принципу "Делай как я". Естественно, сам он должен действовать с таким расчетом, чтобы напарник мог повторить его действия и при этом сохранить нормальную дистанцию. Ведомый следует за ним на небольшом расстоянии (3–4 корпуса), чтобы хорошо видеть не только действия ведущего, но и обстановку, в которой эти действия выполняются; ведущий, в свою очередь, должен по возможности чаще оглядываться и контролировать действия ведомого. Если ведомый участник переворачивается и покидает судно, то его напарник оказывается ближайшим к нему и первым оказывает ему помощь; затем, в качестве второго эшелона страховки, к спасработам подключаются остальные участники.

На крупных реках, где имеется достаточное пространство для маневра, инструктор может следовать позади и немного сбоку обучаемого на расстоянии уверенной голосовой связи (2–3 корпуса) и давать ему указания относительно основных маневров. При этом вся работа по поддержанию взаимного расположения лодок ложится на инструктора. Если по ходу сплава встречаются участки с неравномерной сложностью, инструктор должен уступить обучаемому более простую линию движения, даже если это вынуждает его самого действовать по более сложному варианту прохождения.

Такой же порядок движения полезно применять на относительно несложных участках, которые более слабый участник способен пройти самостоятельно, без подсказок инструктора. Это позволяет ему быстрее совершенствовать свое мастерство.

Другой тип пары — связка из двух каякеров примерно одинакового уровня. Такая связка, как правило, не имеет столь четкого разделения функций; оба участника сверяют свои действия с действиями партнера и взаимно страхуют друг друга при прохождении. Симметричная пара действует особенно эффективно в том случае, если уровень подготовки ее членов выше среднего уровня группы. В этом случае она играет роль лидера всей группы и обеспечивает основную страховку на уровне группы. Составлять же такие пары из участников, чья подготовка ниже средней, наоборот, нежелательно, поскольку в этом случае они могут копировать ошибки напарника и создавать друг другу помехи при сплаве. Если такая пара образуется самопроизвольно, то руководителю, как правило, следует специально принять меры к тому, чтобы развести ее участников и прикрепить их к более опытным наставникам — по крайней мере, на сплаве.

Микрогруппы из трех каякеров встречаются реже, поскольку им более сложно действовать как единое целое. Как правило, такая группа состоит из лидера и двух ведомых с неравной технической подготовкой. Обычное построение такой тройки на сплаве — сначала лидер, за ним наименее опытный участник, замыкает группу участник со средним опытом. Работа на третьем месте в такой связке сложнее, чем на втором, поскольку третий участник хуже видит действия лидера и вынужден больше работать самостоятельно. Кроме того, на него ложится основная работа по поддержанию необходимой дистанции до второй лодки.