Пешие подходы

Самое уязвимое место полиэтиленовых и стеклопластиковых лодок — это, безусловно, пешие подходы. Что поделаешь, рожденный плавать ходить не может... Однако неудобства, создаваемые собственно цельными лодками на пеших подходах, не столь велики, как это принято считать, а достоинства этих лодок на сплаве — намного больше, чем это может показаться со стороны. Поэтому вопрос о применении таких лодок в походах с пешей частью далеко не всегда имеет однозначно отрицательное решение.

Конечно, полиэтиленовые лодки тяжелее каркасно-поддувных. Но, во-первых, они же и намного лучше с точки зрения своего основного предназначения — сплава; естественно, за это приходится чем-то расплачиваться. Во-вторых, само это сравнение производится не вполне корректно. Принято считать, что нормальный вес каркасно-поддувного каяка составляет 9–11 кг. Однако в действительности такая лодка — это весьма хлипкая конструкция, выполненная в обводах малообъемного слаломного каяка и не полностью оборудованная. Каяк с полными обводами, достаточно прочный и снабженный всеми необходимыми упорами, весит не менее 15 кг. Такой же вес имеет стеклопластиковый каяк этого класса. Полиэтиленовые лодки, действительно, тяжелее (в среднем 18–20 кг), однако и для них проигрыш в весе существенно меньше, чем кажется. Наконец, обычно при таком сравнении не учитывается вес упаковки для каркасно-поддувного каяка. Конечно, при использовании неразборных лодок каждому участнику также необходим рюкзак для переноски остального снаряжения, однако этот рюкзак предназначается для значительно меньшего груза и поэтому оказывается легче на 0,6–0,8 кг. Это небольшая величина, однако она вполне заметна на фоне разницы в весе каркасно-поддувного и цельного каяков.

При таком весе судов средний стартовый вес на 1 участника составляет в большом походе 40–45 кг. Движение с таким грузом в одну ходку может быть возможно только в чисто мужской группе с хорошей физической подготовкой, хотя и в этом случае пешая часть представляет весьма сомнительное удовольствие. Если же в состав группы входят женщины и дети — что является вполне обычным делом, поскольку сплав на каяке, в отличие от крупных судов, не требует от гребца большой физической силы — то переноска груза в одну ходку становится абсолютно невозможной. В этом случае, независимо от типа лодок и их веса, приходится организовывать волок в две ходки, и при таком волоке ни вес, ни габариты неразборных лодок не создают дополнительных проблем.

При движении в две ходки каждые два человека переносят каждый раз по 1 лодке и некоторое количество другого груза. В принципе, можно нести вдвоем и 2 лодки сразу, но это достаточно утомительно и неудобно. Протяженность одного перехода может быть различной: от 20–30 минут до полного ходового дня; после этого группа возвращается за оставшейся частью груза. По своему личному опыту я больше всего могу рекомендовать полудневные переходы: группа движется немного менее половины дня, затем ставит лагерь, обедает и отправляется во вторую ходку. В лагере остаются 1–2 дежурных для того, чтобы окончательно оборудовать стоянку и к расчетному времени приготовить ужин.

Обычная величина дневного перехода при движении в одну ходку составляет, как показывает практика, 13–15 км. При описанной выше тактике группа за день продвигается примерно на половину этого расстояния: 6–8 км. На первый взгляд кажется, что это расстояние должно было бы быть меньше втрое, поскольку предстоит пройти его три раза: туда-обратно-туда. Однако груз, который переносится за один раз, оказывается меньше, чем при движении в одну ходку, поэтому группа движется быстрее. Возвращаясь за оставленным грузом, участники движутся значительно быстрее и отдыхают. Рабочий день группы может длиться дольше благодаря этому отдыху, а также тому, что по возвращении на новую стоянку ее ждет готовый лагерь и горячий ужин. Даже если основная группа заканчивает вторую ходку в темноте (чего, безусловно, следует избегать), это не причиняет больших неудобств.

Таким образом, использование каяков (как цельных, так и хороших разборных) увеличивает затраты времени на пешие подходы примерно вдвое по сравнению с использованием катамаранов и легких разборных каяков, переносимых в одну ходку. С другой стороны, при использовании цельных лодок группа экономит, как минимум, 2 дня, которые обычно требуются на сборку, разборку и просушку судов. С учетом того, что эти лодки, как правило, требуют в походе значительно меньшего ремонта, выигрыш составляет уже 3–4 дня. Поэтому использование цельных лодок можно считать целесообразным при протяженности пеших подходов до 4 дней (в одну ходку), что составляет около 60 км. В эти пределы укладывается значительная часть маршрутов даже в малонаселенных районах.

Гипотетически возможно организовать переноску груза в полторы ходки, что было бы несколько быстрее. При такой тактике группа переносит за одну ходку 2/3 своего груза; затем половина участников возвращается за оставленным грузом, а половина — относит свою часть груза дальше вперед, возвращается к точке разделения и забирает груз, оставленный там. Но реализовать такую схему на практике удается весьма редко. Как правило, она скатывается к обычному "челноку" в две ходки, поэтому будет более разумно рассчитывать на него с самого начала.

Жесткие лодки обладают еще одним достоинством, которое несколько упрощает их транспортировку: они достаточно прочны, и их можно тащить волоком по траве или песку. Конечно, это тоже требует определенных усилий, но транспортировать их таким образом легче, чем переносить на руках.