Заключение

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы разработки и составления графика движения поездов на отделении железной дороги, состоящем из двух участков. В результате был составлен график движения поездов для однопутного участка и для двухпутного, являющийся одним из основных нормативных документов на железнодорожном транспорте. От того, насколько оптимально (рационально) составлен график движения поездов, зависят расходы отделения, как временные (в данном случае затраты вагоно-часов), так и, следовательно, денежные. Кроме того, правильно составленный график движения поездов обеспечивает безопасность движения и необходимые резервы пропускной способности линии.

Расчет графика движения поездов был произведен в следующей последовательности с получением следующих результатов:

1. Была дана подробная технико-эксплуатационная характеристика полигона с указанием количества главных путей на рассматриваемых участках (на В-Г – 2 пути, на Г-Д – 1 путь), вида тяги (В-Г тепловозная и Г-Д электровозная,), способа обслуживания участка поездными бригадами и локомотивами, типа СЦБ (на В-Г– автоблокировка, а Г-Д - полуавтоблокировка) и т.д;

2. Были разработаны исходные данные для расчета плана местной работы, к которым относятся:

• объёмы погрузки и выгрузки по родам грузов, осуществляемой на промежуточных станциях участков с проведением необходимой корректировки на перспективу; выделение станций массовой погрузки, на которых возможно формирование ступенчатых отправительских маршрутов;

• на основе данных о среднесуточной погрузке промежуточных станций составлен календарный план погрузки маршрутных групп на декаду. Коэффициент отправительской маршрутизации, при этом составил в среднем на полигоне 55%, что свидетельствует о том, что 55% погруженных на отделении вагонов отправляется с промежуточных станций участков в составе маршрутов (вывозными поездами до соответствующей технической станции);

• на основе данных о календарном плане погрузки маршрутов и по данным о погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участков отделения составлены косые таблицы вагонопотоков на день максимальной погрузки отдельно для каждого участка отдельно по направлениям движения; на основе косой таблицы вагонопотоков определены величины избытка и недостатка вагонов по каждой промежуточной станции с разделением вагонов на сухогрузные и цистерны, а также общие для участка размеры погрузки и выгрузки с учётом маршрутов;

• разработана схема следования порожних вагонов на участках В-Г и Г-Д. Так, принята балансовая схема регулировки порожняка, подразумевающая использование для своей погрузки транзитного порожняка с других дорог и передаче порожних вагонов, выгруженных на полигоне, по стыковым пунктам. Направление следования регулировочных порожних потоков принято в чётную сторону, противоположную направлению движения маршрутов .

3. Составлены схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам полигонам для каждого из двух участков, которые послужили исходным материалом для выбора вариантов способа обслуживания промежуточных станций и графика местной работы на заданном участке Г-Д. Так, вначале было определено число местных поездов на заданном участке, необходимое для развоза местного груза (в чётном направлении – 2 сборных поезда и 1 вывозной, в нечётном направлении – 2сборных поезда). После выбора принципиальной схемы прокладки (с начала суток следуют вначале поезда чётного направления, а затем нечётного) были разработаны два варианта обслуживания участка местными поездами . На основе расчёта показателей местной работы и расчёта денежных затрат по каждому из вышеприведенных вариантов принят вариант с меньшими затратами – вариант 1. Для этого варианта рассчитаны следующие его показатели:

• коэффициент сдвоенных операций К_сдв = 1,371, то есть примерно с 37% местных вагонов на промежуточных станциях участка осуществляется и погрузка, и выгрузка в один вагон. Данный коэффициент определяет число местных вагонов;

• средний простой местного вагона на промежуточной станции участка Г-Д, равный 10,55 часа;

• средний простой вагона под одной грузовой операцией, равный 7,788 часа.

4. Разработаны исходные данные для составления графика движения поездов:

• определены на основе плана формирования поездов техническими станциями отделения среднесуточные плановые размеры движения по участкам отдельно для чётного и нечётного направлений с составлением диаграммы поездопотоков по категориям поездов. Так, на участке Г-Дв чётном направлении необходимо пропустить 23 поездов, а в нечётном – 22; на участке

В-Г, соответственно, 50 и 49 . Основную долю составляют транзитные поезда без переработки по техническим станциям рассматриваемого отделения, что свидетельствует о необходимости чёткой увязки этих поездов по техническим станциям дороги во избежание нетехнологических простоев поездов на них в ожидании нитки графика;

• рассчитаны наличная и потребная пропускные способности участков в каждом из направлений. Потребная пропускная способность определена путём приведения поездов пассажирской категории и сборных к обычным грузовым поездам через соответствующие коэффициенты съёма;

• на основе анализа полученных данных о пропускных способностях сделаны следующие выводы: техническое оснащение участка Г-Д удовлетворяет возможности пропуска потребных размеров движения как в чётном, так и в нечётном направлениях; техническое же оснащение участка В-Г не способно обеспечить пропуск потребного количества поездов без проведения специальных мер по увеличению наличной пропускной способности участка;

5. Произведено построение графика движения поездов на участках В-Г и Г-Д с увязкой пригородных поездов по станции Г. Построение было произведено с учётом требований и рекомендаций по составлению графика движения, изложенных в методических пособиях согласно действующим технологическим нормам и техническим нормативам. Одно из основных требований, заложенных и осуществлённых в графике движения – требования по безопасности – было выполнено путём строгого соблюдения перегонных времён хода с учётом разгонов и замедлений, а также соблюдением установленных норм времени на станционные интервалы скрещения и неодновременного прибытия, а также интервалы попутного следования поездов в пакете. Построенный график увязывает между собой и во времени все нитки хода грузовых, пассажирских и местных поездов, обеспечивая по возможности минимальные простои на промежуточных станциях участков под скрещением или обгоном.

6. На основе построенного графика движения рассчитаны его показатели, к которым относятся:

• средняя участковая скорость на полигоне (для грузовых – 43,87 км/ч, для пассажирских – 58,78 км/ч);

• средняя техническая скорость на полигоне (для грузовых – 48,37 км/ч, для пассажирских 62,58 км/ч);

• коэффициенты участковой скорости (для грузовых - ; для пассажирских- ( ). Резкое отличие от на однопутном участке Г-Д объясняется частыми и продолжительными вынужденными стоянками грузовых поездов на промежуточных станциях участка под скрещением или обгоном.

• то же для сборных поездов (участковая скорость равна 30,88 км/ч, техническая – 60,35 км/ч);

Успешно составленный график движения поездов позволит железнодорожному транспорту снизить временные затраты на проследование поездов по участкам, сократить простои локомотивов и локомотивных бригад на технических станциях, обеспечить требования безопасности перевозимых грузов и пассажиров, создать предпосылки для более точного оперативного прогнозирования работы технических станций и перегонов, ускорить оборот вагона, за счет убыстрения доставки привлечь новых клиентов и получить дополнительные прибыли.