3. Составление графика движения поездов на участках полигона и расчёт его показателей

   1. Подготовка исходных данных

К исходным данным относятся размеры движения поездов разных категорий и элементы графика.

Таблица 3.1.

Размеры движения грузовых, пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов

Категории поездов направления	Участки
	В-Г		Г-Д
	Чет	Нечет	Чет	Нечет
скорые	2		1
пассажирские	8		5
пригородные	7		5
ускоренно грузовые	2		1
сквозные грузовые	8		7
участковые грузовые	19		12
сборные	3		3
вывозные	1		1
ступенчатые маршруты	1		1

2. Расчёт пропускной способности и выбор типов графика движения

Перед составлением графика движения выбирается тип графика и производится расчёт наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона при непакетном параллельном графике движения.

Рис. 3.1. Ограничивающий перегон участка Г-Д

Ограничивающийся перегон для Г-Д получен п-р с суммарным временем хода 32 минуты.

Определена схема прокладки графика.

Рис. 3.2. Схемы прокладки поездов на графике движения ограничивающего перегона.

Расчёт периода графика на ограничивающем перегоне:

а) мин.

б) мин.

в) мин.

г) мин.

где , - время на разгон и замедление грузового поезда;

, - время хода чётного и нечётного грузового поезда;

– станционный интервал скрещения поездов;

- станционный интервал неодновременного прибытия.

Минимальный период получился при выборе схемы «а», проверен смежный о-п с ограничивающим перегоном.

а) мин.

б) мин.

в) мин.

г) мин.

Для него рациональна схема «а», в которой период графика равен 36 мин. Но применить эту схему нельзя, не нарушая принятого порядка поездов на перегоне п-р. Поэтому на перегоне о-п пропустить поезда можно по схемам «б», «в», «г». Период графика на них – 38, 37, 37 мин. Соответственно. Как видно, пропуск поездов на перегоне о-п по схемам 3,4 (период минимальный) не ухудшает результата, полученного на максимальном перегоне. Одну из них (например, 3-ю) и примем. На других перегонах схемы можно прокладывать в шахматном порядке по отношению к максимальному перегону, так как времена хода пары поездов на них в обоих направлениях меньше, чем на максимальном. проверяем значение периодов графика на остальных перегонах и убеждаемся, что схема пропуска по ним (рис.3.3.) на пропускную способность участка Г-Д не влияет. Определяется она, как видно из расчётов, пропускной способностью перегонов п-р и о-п.

пар поездов

где - продолжительность технологического «окна», предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений. Продолжительность технологического «окна» для однопутных участков – 60 мин., двухпутных – 120 мин.

- коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов.

Т – период графика, мин.

Рис. 3.3. Схема пропуска поездов по всем раздельным пунктам участка Г-Д.

На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно интервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

,

где I – интервал между поездами данного направления, определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов по перегонам и станциям, мин.

пары поездов

Потребной пропускной способностью называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учётом резерва – запаса перевозочной мощности линии. Резерв – это запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

,

где - размеры движения (не считая ускоренных грузовых и сборных поездов), поездов;

, , , - размеры соответственно пассажирских поездов, пригородных, ускоренных грузовых и сборных поездов.

, , , - коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами;

- коэффициент резерва принимают равным 1,20 – 1,25 – на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 -1,20 на двухпутных линиях с размерами свыше 40 пар.

При расчёте потребной пропускной способности коэффициенты съёма рассчитываются по следующим формулам.

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

Однопутная линия, полуавтоматическая блокировка:

Двухпутная линия, автоблокировка:

Сборные поезда:

Однопутная линия, полуавтоматическая блокировка:

Двухпутная линия, автоблокировка:

где - доля трёхпутных раздельных пунктов на расчётном участке, ;

- общее число скорых, пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов на участке;

- отношение чистого среднего времени хода пары пассажирских поездов (скорых, пригородных, ускоренных грузовых) к чистому времени хода грузовых поездов на участке:

Для участка Г-Д:

Для участка В-Г:

для пригородных поездов определяется отдельно в пределах участка следования пригородного поезда;

- время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

– межпоездной интервал, мин;

- число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

– коэффициент неиндентичности перегонов определяется по формуле:

Для участка Г-Д:

где - сумма времён хода пары (чётного и нечётного) грузовых поездов по перегонам участка;

– число перегонов на участке;

– сумма времён хода пары грузовых поездов на ограничивающем перегоне.

Расчёт коэффициентов съёма произведён в табл. 3.2.

Таблица 3.2.

Расчёт коэффициентов съёма грузовых поездов

Двухпутный участок (В-Г)	Однопутный участок Г-Д
АБ	ПАБ

Потребная пропускная способность участка Г-Д:

пар поездов

Коэффициент съёма для пассажирских поездов на двухпутных линиях проверен на обеспеченность промежуточных станций обгонными приёмо-отправочными путями по формуле:

где - число станционных путей на всех промежуточных станциях участка (кроме главных), специализированных для обгонов поездов данного направления;

- чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.

Потребная способность участка В-Г:

пары поездов

Установлено максимальное число грузовых поездов, которое можно пропустить по участку